近年来，锂电池起火爆炸的新闻很多，锂电池的运输安全也一度被推上了风口浪尖。这有很多的因素，很大的一部分原因的发货人及承运人没有重视锂电池的风险性，涉嫌瞒报闯关，会出现以下后果：
1.海事查验的话，涉及到危险品瞒报，会被海事扣货，根据严重程度交罚金，写情况说明，然后追溯三年的记录。
2.严重的会涉及到刑事责任。
3.如果被航司查到的话，航司会对货主和订舱代理罚款，很多航司都已经陆续发出来通知了，严查锂电池类产品，特别强调了9类锂电池UN3480
4.如果运输出现问题，任何的协议、保险等都是没法理赔的，为什么？因为你是瞒报，是违法违规行为，不要奢望保险公司给你理赔。保险公司不来追究你瞒报的责任就是好的了。
5.如果运输没问题，到了目的港之后，也会涉及到海关、海事等部门的检查，有被扣货的风险。特别是欧美国家，对锂电池产品检查非常严格的地方。一旦查到就是扣货缴纳巨额罚金。
6.最后，如果顺利到了收货人手里了，那万一产品质量有问题需要退运或者退运返修呢，你是起运港瞒报出去的，若退运则相当于进口，而中国对危险品进口检查非常严格，瞒报出去再复运进来注定要被追责的。
锂电池属于9类危险品，UN3480，所以在空运出口中必须要提供空运鉴定报告，上海这边最权威的就是上海化工研究院（简称上化院）出具的鉴定报告。
那么锂电池空运出口是否要提供危包证呢，首先是危险品就要提供危包证，不是的话自然不需要危包证。这里有个判断锂电池是否是危险品的技巧，就是需要看电池的类型，类型有两种
一、包装细则PI965 SECTION IA
1、需要申报单
2、UN包装（II）
3、标签9类 CAO
4、货机≤35KG
5、2011.12.31之后出厂的外包装需要显示功率
二、包装细则PI965 SECTION IB
1、需要申报单
2、不需要UN包装，1.2M跌落试验
3、标签9类锂电池（加注联系电话）CAO
4货机≤10KG
如果这个看不懂的话，还可以根据额定功率去判断，额定功率分为电芯额定功率和电池额定功率。
锂电池电芯＞20W,锂电池＞100W，属于危险品，提供危包证和空运鉴定报告
锂电池电芯＜20W,锂电池＜100W，不属于危险品
锂电池空运出口的流程是怎么样的呢：
1、备货：提供货物资料，如品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址等。
2、预订仓位：空运出口代理公司根据所指定的预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空公司预订舱。
3、配仓：核对货物的实际件数、重量、体积与托运书上预报数量的差别。对预订舱位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班机型、板箱型号、高度、数量进行配载。
4、出口报关，常规的报关资料（箱单发票等）
5、报关放行：货运单在盖好海关放行章后还需要到航空公司签单，只有签单确认后才允许将单、货交给航空公司。
6.航班：需要联程中转的货物，在货物运出后，要求航空公司提供二程、三程航班中转信息，确认中转情况。及时将上述信息反馈给客房，以便遇到有不正常情况及时处理。
7、货物到港通知：货物到达指定港口后，由空运出口代理公司通知客户。
8、收件人到航空公司拿正本提单及清关文件清关。
9、清关放行：提单及清关文件盖好海关放行章后即可放行。
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