（一）“物流围城”和“最后一公里”问题依然突出，随着城市化进程的加快，仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显，同时，由于货运车辆的市内交通管控，导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题长期存在。
（一） “社会物流成本偏高”与“物流企业盈利偏低”相并存。虽然我国的社会物流总额增长较快，社会物流总收入平稳增长，物流业增加值平稳增长，但是我们要看到，我国物流服务的价格仍然低位震荡，企业盈利能力偏弱。中国物流业景气指数中，12月份的主营业务利润指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在较低水平。据中港货运物流企业调查显示，1-11月份，重点物流企业主营业务收入同比增长5.3%，主营业务收入利润率为4.1%，较上年同期下降了0.9 个百分点，且低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。两组数据都反映出，我国重点物流企业盈利能力较弱。
（三） 科技化水平低。一方面，中国流通企业的电子商务仍属于“单家独户”封闭运行的电子商务信息，未能形成信息资源共享和产业的网络平台，与世界一流流通企业的差距仍然很大；另一方面，我国缺乏连接制造商、零售商、客户之间的信息集成平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。
（四）物流企业融资困难、物流市场竞争日趋激烈。物流企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。
