压夜费是指：由承运商按照客户要求时间到厂装货，而因客户的原因，如货物出现问题、装货时间太长，导致承运商的中港吨车在晚上11点前无法离开，或者因为货物问题及海关随机等查验产生的查车未在11点前查完造成压夜的就会产生压夜费
等候费：是指由于托运人装货慢或没有按时装货，导致本应当天装完的货物需要延迟长时间才能装完，耽误承运人车辆的安排并照成相关经济损失，所作出的赔偿性质的罚款。例如：工厂预定10点装货，当车辆按时到达时，工厂因为自身原因没有按照规定的时间装货，若工厂想要车辆留下来等待装货，那在等待的过程中就产生了等候费，等候费的收取按等待的时间进行收取；一般会给予工厂吨车2个小时，柜车3个小时的免费等候时间。
返空费：是指承运人车辆按照托运人的要求到指定地点装货，但由于托运人货物的延迟或取消装货，而耽误承运人车辆的安排并照成相关经济损失所作出的赔偿，一般按运费的70%收取。例如：工厂预定10点装货，当鸿泰信物流的车辆按时到达时，工厂因为自身原因没有按照规定的时间装货，预备取消装货，或者在车辆已出发时临时取消，那么车辆将会空车返回，这中间将收不到运费，但是这段时间和该车辆、司机已经被安排去做工厂的这票货物，那么在这段时间产生的损失将由工厂负担，一般情况公司将收取运费的70%。
押车费：是指货物因报关或其他原因没有及时卸货，占用了车辆，无法安排该车辆完成其他的运输，而造成了一定的经济损失，对这损失的补偿就是押车费。例如：工厂预定10点装货，鸿泰信物流按时到达装货，无法装货，或装完货无法出厂，或车到海关查验，或其他原因造成延误，会收取等候费，若当晚11前无法完成，会收取压夜费，但到了第二天12点还没有完成将按当趟运费收取押车费。
一般情况下不会出现等候费和压夜费叠加收费情况，毕竟出现等候及压夜是双输，而非双赢。压夜费和返空费，工厂可以按照自身货物装运的时间所造成财力来选择，若货物的装货时间与预定的时间相差很大，
压夜费是指：由承运商按照客户要求时间到厂装货，而因客户的原因，如货物出现问题、装货时间太长，导致承运商的中港吨车在晚上11点前无法离开，或者因为货物问题及海关随机等查验产生的查车未在11点前查完造成压夜的就会产生压夜费
等候费：是指由于托运人装货慢或没有按时装货，导致本应当天装完的货物需要延迟长时间才能装完，耽误承运人车辆的安排并照成相关经济损失，所作出的赔偿性质的罚款。例如：工厂预定10点装货，当车辆按时到达时，工厂因为自身原因没有按照规定的时间装货，若工厂想要车辆留下来等待装货，那在等待的过程中就产生了等候费，等候费的收取按等待的时间进行收取；一般会给予工厂吨车2个小时，柜车3个小时的免费等候时间。
返空费：是指承运人车辆按照托运人的要求到指定地点装货，但由于托运人货物的延迟或取消装货，而耽误承运人车辆的安排并照成相关经济损失所作出的赔偿，一般按运费的70%收取。例如：工厂预定10点装货，当物流的车辆按时到达时，工厂因为自身原因没有按照规定的时间装货，预备取消装货，或者在车辆已出发时临时取消，那么车辆将会空车返回，这中间将收不到运费，但是这段时间和该车辆、司机已经被安排去做工厂的这票货物，那么在这段时间产生的损失将由工厂负担，一般情况公司将收取运费的70%。
押车费：是指货物因报关或其他原因没有及时卸货，占用了车辆，无法安排该车辆完成其他的运输，而造成了一定的经济损失，对这损失的补偿就是押车费。例如：工厂预定10点装货，物流按时到达装货，无法装货，或装完货无法出厂，或车到海关查验，或其他原因造成延误，会收取等候费，若当晚11前无法完成，会收取压夜费，但到了第二天12点还没有完成将按当趟运费收取押车费。
一般情况下不会出现等候费和压夜费叠加收费情况，毕竟出现等候及压夜是双输，而非双赢。压夜费和返空费，工厂可以按照自身货物装运的时间所造成财力来选择，若货物的装货时间与预定的时间相差很大，可以选择返空，而若是时间相差较近，或是急货，可以选择压夜。可能会有人有疑问：
1、为什么在晚上11点前不能完成运输就会产生压夜费？
因为在中港车辆通关前需要整车过磅，并进行捆绑（捆绑就是把这辆与报关捆绑到一起），车辆才可通关，晚上11点半之后，是相关部门的下班时间，如车辆在捆绑单位下班前还未离开工厂过磅，今天晚上车辆就无法过关，车辆需要在口岸停车等候；同理货物遭海关查验当晚无法查完，耽误公司车辆的明天安排并造成相关经济损失，需要所此作出的赔偿性质的罚款；
2、为什么海关问题造成的压夜或者押车也需要发货人来承担？
作为发货人，发货前需要预估一些风险，比如：1：资料问题 2：海关原因 3：选择报关时间问题 4：货物本身问题等...这些原因和车队运输公司没有什么关系的，发货商需要做出相应的评估和预判，车队受雇于贵司，责任只是负责运输。
除非是因为运输公司自身原因造成的费用，运输才会承担。剩下所有意外，都得货主或发货人承担。你可能觉得不合理，但所谓的合理，是相对的，最简单的判断合理不合理的理由，就是利润和风险的对比。你们卖一票货赚多少，运输运一票货赚多少。听起来难听，但实际就是这样的，这就是相对合理。如果是运输的过错，跟利润没关系，多少都得自己担。不是运输公司的过错，肯定是这个交易中利润更大的一方要承担更多的责任。
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可以选择返空，而若是时间相差较近，或是急货，可以选择压夜。可能会有人有疑问：
1、为什么在晚上11点前不能完成运输就会产生压夜费？
因为在中港车辆通关前需要整车过磅，并进行捆绑（捆绑就是把这辆与报关捆绑到一起），车辆才可通关，晚上11点半之后，是相关部门的下班时间，如车辆在捆绑单位下班前还未离开工厂过磅，今天晚上车辆就无法过关，车辆需要在口岸停车等候；同理货物遭海关查验当晚无法查完，耽误公司车辆的明天安排并造成相关经济损失，需要所此作出的赔偿性质的罚款；
2、为什么海关问题造成的压夜或者押车也需要发货人来承担？
作为发货人，发货前需要预估一些风险，比如：1：资料问题 2：海关原因 3：选择报关时间问题 4：货物本身问题等...这些原因和车队运输公司没有什么关系的，发货商需要做出相应的评估和预判，车队受雇于贵司，责任只是负责运输。
除非是因为运输公司自身原因造成的费用，运输才会承担。剩下所有意外，都得货主或发货人承担。你可能觉得不合理，但所谓的合理，是相对的，最简单的判断合理不合理的理由，就是利润和风险的对比。你们卖一票货赚多少，运输运一票货赚多少。听起来难听，但实际就是这样的，这就是相对合理。如果是运输的过错，跟利润没关系，多少都得自己担。不是运输公司的过错，肯定是这个交易中利润更大的一方要承担更多的责任。
