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原油运价波动上升，成品油轮一路上涨　　本月国际油价有所下降，布伦特原油现货价格波动在每桶64美元至70美元之间，平均每桶67.4美元，环比下降7。受月初欧佩克维持产量配额不变的决定及中国国庆假期的影响，全球油轮运输市场行情有所波动，总体见好。波罗的海交易所原油综合运价指数从487点先降后升至570点，平均512点，平均环比上升6。
　　原油运输具体船型市场：超级油轮（VLCC）运价先降后涨。本月中上旬各航线运价小幅波动，下旬受中国国庆假期的影响，亚洲航线运费猛然上升30，月底稍有回落，但仍接近WS40。波斯湾东行运价挣扎于WS30至WS42，平均环比下降10，；西行运价波动较小，平均WS25，下降8；波斯湾东、西两向运价构成的等价期租租金上旬从亏损1400美元/日跌至亏损3400美元/日，下旬上涨到8900美元/日并在月末跌回6000美元/日，平均1275美元/日，暴跌75。西非运价同样先降后升，至美湾平均运价WS41，持平；至中国运价从WS40跌至WS35后回升到WS42，平均下降7。苏伊士型油轮运价波动上升。该船型货盘上旬成交量较少，中下旬受VLCC运力稍显不足的影响，成交量增多，运价在波动中盘旋上升。西非至美东（TD5）运价由WS56上调至WS65，平均WS57，上涨11；黑海至地中海（TD6）运价在WS63至WS75之间逐渐上升，平均WS69，平均上升24。两条主要航线构成的TCE由9000美元/日涨至月底19000美元/日，平均13900美元/日，上涨131。阿芙拉型油轮运价稳中有升。跨地中海运价全月在WS59至WS70之间波动，月底市场货盘突然增多而导致运价猛涨到WS92，平均WS68，上涨3。波罗的海短程运价稳定于WS52.5，与上月持平；北海至欧陆（TD7）运价为WS67至WS70，平均WS69，持平；加勒比海至美湾7万吨级船运价波动于WS67至WS81，平均WS71，上涨8；科威特至新加坡运价自WS63涨至WS72，平均WS66，持平。
　　成品油运输市场交易活跃，运价一路上涨，波罗的海交易所成品油综合运价指数月底报518点，较上月底上涨20，平均481点，平均环比上涨8。得益于部分运力被抽离即期市场去充当海上油库，可用运力紧缺，本月LR型船运费上涨明显，海湾至日本LR2型船（7.5万吨）运价由WS86猛涨至WS126，平均WS104，环比上涨达到29；海湾至日本LR1型船（5.5万吨）运价由WS95持续上涨至WS132，平均WS113，环比上涨19。与LR型船相反，由于MR型船不适合用于海上储油，该船型运力始终过剩，运费处于低位，鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价由月初的WS83先涨后跌至WS94，等价期租租金在1700美元/日至6700美元/日之间波动，平均4000美元/日，环比下跌9；加勒比海至美东3.8万吨级船运价基本稳定在WS85至WS89间，平均WS87，环比升高3；新加坡至日本3万吨级船运价则由WS84升至WS102，平均运价WS91，环比上升12。
　　总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下，超级油轮（VLCC）：先降后涨；苏伊士型船（Suezmax）：盘旋上升；阿芙拉型船（Aframax）：稳中有升；成品油轮（Product）：上涨。
　　四季度行情见好
　　金融危机以后，石油需求下降，船公司为了减少亏损，将部分油轮以充当浮动油库的形式撤离现货市场；同时一些产油国为了控制流入市场的石油数量，也把开采出来的原油存入闲置油轮中,等候良机。截至9月底，全球213艘LR2型成品油轮中,有39艘正在充当海上油库，而VLCC这样的超大型油轮也有33艘正用于储藏原油。目前各类油轮的总储油量已超过1亿桶，超过了全球一天的原油产量。随着北半球即将进入冬季，西方国家的石油消耗量将增加，中国和亚洲其他国家的经济也在持续复苏，受经济刺激因素的影响，预计今年中国的原油进口增长将超过两位数，四季度全球石油需求量每天也将增加30万桶。但由于现阶段海上“移动油库”储存的石油数量相当可观，石油需求量的增加能否立即转变为对油轮运力的需求，目前尚不可定论。