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上海在谋求国际海运市场定价权方面迈出了重要一步。　　10月16日，新版上海出口集装箱运价指数（SCFI）在上海航运交易所首发，该指数包括1个综合运价指数和15条涵盖全球的分航线市场运价（指数）。
　　上海航运交易所总裁张页接受本报采访时表示，SCFI有5个主要用途：
　　首先是集装箱运价的表征。尤其是分航线市场运价非常直观，如美西航线1000点，就代表1000美元/标箱。
　　其次是航运景气度的表现。张页说，“就好比上证指数6000点，不管是不是泡沫，至少说明很景气热闹，我们的SCFI至少也是航运景气度的体现。”
　　其三是能够体现贸易现状。贸易进出口与集装箱的运价运量都密切相关。
　　第四是可以成为避险工具，方便使用者将运价指数与市场现货价格进行比较，制定套期保值策略。
　　第五是可以投资投机。“如果一个指数没有投资投机，就是一个不活跃的产品。投资投机本身没有错，关键是怎么监控好管理好。”张页说。
　　国务院在今年4月发布的上海“两个中心”建设《意见》中明确指出，“丰富航运金融产品，加快开发航运运价指数衍生品，为我国航运企业控制船运风险创造条件。”
　　上海航运交易所将开发SCFI指数的投资功能，使指数适应远期交易的需要，通过衍生品上市交易达到发现价格的目的，提升上海在国际班轮运输市场中的话语权和定价权。
　　国际上以运价指数为基础的远期运费合约（FFA）交易活跃，2007年达到1500亿美元的交易规模。所谓FFA，是指交易双方约定在未来某一时点，就事先约定的运费价格与波罗的海指数（BDI）价格的差额进行现金结算。
　　据中国远洋2008年年报披露，其干散货FFA曾录得浮亏41.21亿元，今年BDI指数重拾升势，其亏损才得以回拨。
　　目前国际市场上的FFA主要是干散货FFA，以波罗的海航交所发布的BDI指数为结算标准，但还没有针对集装箱运价开发出的远期运费衍生品，上海航交所发布的SCFI将填补这个国际空白。
　　据张页向本报记者透露，上海航交所已经和上海期货交易所成立了研究小组，对以SCFI为基础的衍生品和集装箱运价指数期货进行研究，将在时机成熟时推向市场。