深圳邦捷国际物流公司

位于中国东部沿海省份山东省，有着117多年历史的青岛港，是中国第三大集装箱运输港口。去年以来，受国际金融危机影响，青岛港集装箱业务量锐减。不过，依靠多年以来的形成的服务创新理念，与客户共克时艰，获得了客户的认可和信任。青岛港计划，在今后2至3年的时间里，积极打造成东北亚的国际航运中心。
　　青岛港拥有码头15座，泊位72个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
　　2008年第四季度以来，国际金融危机来势凶猛，和进出口外贸联系紧密的世界港口和航运业受到重创。青岛港也明显感受到，到港的船只少了、货少了，港口运营压力增大。青岛港前湾集装箱码头有限公司负责人任民强先生对受国际金融危机影响最为严重的那些日子仍然记忆犹新：“今年第一季度，金融危机是到了最低谷的时候，青岛港真是困难重重。国外很多生产厂家经济危机没有订单，加上春节国内厂家放假，青岛港集装箱出口量锐减。”
　　面对困境，青岛港选择了与客户共渡难关。青岛港集团有限公司副总裁田广文先生告诉记者，在得知由于贸易的大幅萎缩，致使全球集装箱空箱大量闲置、急需场地堆存时，青岛港迅速到国内外各船公司了解具体情况，三天后就先后与13家船公司签约，在青岛港建立空箱封存基地。田广文告诉记者：“我们在堆场空地非常紧张的情况下，甚至推倒了一些办公室，食堂，来扩大我们堆场，帮船公司把他的箱子堆好。这样做从近处来说，帮助他降低了成本，渡过难关。而且通过箱子的操作也增加了我们的收益。从远处来讲，由于我们和航运公司携手共同渡过难关，我们叫做‘抱团取暖’，也对未来的发展，对未来港口进一步密切的合作有好处。“
　　此外，了解到化肥进口需要保税业务，青岛港便和国外化肥公司一起寻求中国海关的支持，和海关合作争取保税的业务，减少它们的资金压力；发现国内合作伙伴在运输方面遇到困难，青岛港便和铁路系统密切合作，帮助合作伙伴扩大运量等等。
　　“抱团取暖”使青岛港化危为机。数据显示，今年1至8月份，青岛港实现港口收入同比增长5％，实现利润同比增长4％。田广文说：“这次金融危机来了，我们首先想到的是我们的客户，我们的市场，我们的合作伙伴。在这种情况下，解决他们的困难，就是解决我们自己的困难，在解决它的困难的时候提升了我们的服务能力和竞争能力。从这一点也体现了我们青岛港长期以来形成的经营、服务的理念。”
　　与此同时，一些外企也看到了青岛港的发展潜力，积极投资港口建设。今年6月，青岛港新前湾集装箱码头有限公司正式开业。该公司是由青岛港集团、迪拜环球港务集团、中远集团、马士基集团联手香港泛亚集团共同设立的中外合资公司，负责统一开发建设、经营管理青岛港前湾四期10个大型集装箱泊位，项目总投资14亿美元。
　　据介绍，这10个泊位将进行统一规划、统一建设、统一管理、共同对外，将最大限度地降低建设和运营成本，实现青岛港前湾港区集装箱码头岸线资源的有效整合，未来青岛港将在东北亚的竞争格局中扮演重要角色。
　　今年9月1日，青岛前湾保税港区一期顺利通过验收，成为中国第七个正式通过国家验收、封关运营的保税港区。其中一期封关范围内就包括了青岛港前湾港区8个集装箱泊位和2个多用途泊位。
　　青岛港前湾集装箱码头有限公司负责人任民强告诉记者，在保税港区内，企业可享受便捷的进出境手续、优惠的税收政策、宽松的贸易管制、简化的业务手续等多方面的待遇。青岛港将利用好保税港区的优惠政策，努力开展集装箱国际中转业务，争取在两到三年内取代韩国釜山，成为东北亚国际航运中心。任民强说：“青岛港成为保税港区，这对我们来说是个千载难逢的机遇，把保税港区的优惠政策充分利用好，很可能使我们的集装箱量大增，应该说我们建东北亚国际航运中心就有了非常可靠的基础了。此外，我们其他的市场还要继续努力开拓，例如向国内中部西部开拓，向海外开拓；另外一个我们还要扩大合资的范围。我们码头建设的很多，我们还有很多合作的条件。”
　　据介绍，在为世界各大航运公司提供方便快捷的物流服务的同时，青岛港还将加大投资力度，加强港口码头、公路、铁路、物流园区等基础设施建设，满足物流发展的需要。