深圳邦捷国际物流公司

货量大减，加上运价低企和银行收紧信贷，班轮公司自然想尽办法，确保财务状况稳健，延缓还贷、重订租金、削减航线、闲置船舶、配股集资和出售资产等一切方式及办法，无所不用。
　　班轮业困顿12日，中国银行股份公司与中国海运集团总公司在沪签署800亿元人民币的《银企战略合作协议》。受全球贸易萎缩的影响，中国海运集团的日子不好过，但还不到缺钱过不下去的日子。此次中行与中国海运集团的银企战略合作，更重要的是双方共同推动上海国际航运中心和国际金融中心建设。
　　金融危机的到来，直接将航运业从顶峰推到谷底，整个班轮业哀鸿遍野。今年第二季度，班轮业一线公司———以星综合航运的收入由去年同期的17亿美元狂降至5.43亿美元，亏损则扩大至1.86亿美元。
　　以星集团的母公司———以色列公司声称，今明两年集装箱海运市场的糟糕环境很有可能还将继续，市场开始逐步复苏或许要等到2011年。从2009年到2013年，以星在公司业务、投资与贷款归还方面产生的资金缺口预计将达10亿美元。
　　据调查，2009年第二季度，包括班轮业在内的航运界以银团贷款方式筹集的资金为56亿美元，仅为一季度119亿美元的一半，更为前年同期276亿美元的五分之一，该数字是自2005年开始统计季度数居以后的最低值。
　　在伦敦德鲁里航运咨询公司最新发布的《2009/2010集装箱市场回顾与展望》年度报告中，报告作者NeilDekker写道：集装箱市场已经触底，下半年全球海运集装箱量将迎来小幅反弹。至2010年，海运量将上涨约2.4。虽然状况有所改善，但离班轮公司的盈利还有很长一段路要走。
　　推迟还贷债转股法国达飞轮船作为目前持有新船订单最多的欧洲班轮公司，正要求韩国进出口银行取消在融资合约中的“贷款与抵押资产比率”条款，要求船东不能因船价下跌而支付额外的抵押资产，否则该公司将拒绝接收新船。
　　评级机构标准普尔在6月底时估计，未来3年，达飞的已承诺投资高达54亿美元，其中20亿美元的融资尚未到位。
　　根据韩国进出口银行规定，当贷款与抵押资产比率下降时，班轮公司必须支付更多的抵押资产，以保障银行作为贷方的利益。韩国进出口银行重申，有关条款得到其它银行业界的支持。不过达飞却反驳，在多家为船东提供贷款的银行中，韩国进出口银行是唯一加入有关条款的银行，双方争拗僵持不下。
　　日前，法国财经报纸《LaTri鄄bune》还援引达飞一高层的话称，作为众多可选项之一，公司不排除推迟一年归还贷款，以求摆脱目前的财政困境。
　　达飞高层表示，推迟归还贷款与卖掉非经营性资产是公司正在考虑的两个选择。他还承认，如果公司接受政府从一项战略投资基金中拨出的200亿欧元援助，那么公司有可能被迫失去部分股本。该项基金是政府在去年年底设立的，旨在帮助遇到资金困难的企业渡过难关。迄今为止，对于接受其资助的公司，该基金会抽取公司部分股本。“我们将避免对外打开我们的资本，但也许这是必须的。”该高层说。
　　据了解，目前正深陷危机的以色列船公司以星轮船有可能将在未来7年内部分或全部从其母公司以色列公司剥离，以星的部分股权将分配给同意参与公司救助计划的债权人。以色列公司在以星2004年私有化后获得了以星的控股权。
　　降租金卖码头今年5月下旬，不少船东同意在未来两年内对南美轮船减免36的租金，作为回报，他们将获得一定的公司股权。南美轮船开了个头，各家公司都开始仿照这种模式。据经纪人介绍，赫罗伯特向船东提出了同样的要求。
　　马士基经纪在租赁集箱船舶市场月度报告中称，部分船东已经再度要求船厂延迟船舶交付日期。智利南美轮船、德国赫伯罗特航运和以星综合航运已在当中之列。为使船东同意减租，南美轮船甚至同意以股权作为交换条件，率先获得德国船东同意减免租金，其后市场一直充斥著班轮公司作出同类要求的消息。
　　据悉，以星目前已经和与以色列公司有关联的船东达成了降低租金的协议，未来数年内可节省租金支出1.5亿美元。以星目前正在与那些与其母公司没有关联的船东谈判，并希望与这些船东也能达成与有关联的船东已达成的相仿的协议。
　　不过，面对航运业前景不明朗，船东却不倾向接受班轮公司的要求。即使班轮公司愿意割舍部分股权，船东却宁可选择坚持租金，以防更多公司提出同类要求，最终连累自己。
　　加拿大塞斯潘航运目前正有9艘4250标箱集箱船租给赫伯罗特。塞斯潘航运高层表示，赫伯罗特已要求重新商讨租船合约条款。但塞斯潘航运认为，假如将来有班轮公司未能如期支付租金，将被视为违约，而塞斯潘不会以现在水平的租金将该批船只重新租予有关公司。
　　德鲁里海运咨询机构发布的《全球集装箱码头营运商年度评估报告2009》预期，班轮公司在货量骤减的情况下，最终会无奈出售苦心经营多年的集装箱港口码头资产，以求换取充足的流动现金，来填补严重亏损的“大窟窿”。赫伯罗特同意出售汉堡阿尔腾堡集装箱码头的25.1股份，套现3.15亿欧元，就是其中一例。
　　该机构港口研究部主管戴维森表示，部分班轮公司多年来致力建立策略性的集装箱港口码头网络，期望有助于海运业务长远发展。不过目前海运业市况低谷深不见底，对财务状况极其不稳的班轮公司而言，在现阶段及时出售有关港口码头股份，可能会带来一线生机。
　　赫伯罗特还与劳资联合委员会达成协议，裁去120个岗位，约相当于总岗位数量的10。公司员工则被要求签下免薪协议，管理层也将接受减薪。赫伯罗特计划每年节省9亿美元开销。
　　市场还在震荡中法国海运咨询机构AXS-Al鄄phaliner日前公布了集装箱市场运力最新预测报告，表示由于船东接连撤单和推迟新船交付日期，该机构已大幅调低今年全球集箱船队运力增长预测，由13.4减至7.3，市场运力过剩问题可能不及预期严重。
　　德鲁里航运咨询公司最新发布的《2009/2010集装箱市场回顾与展望》警告称运力过剩仍然严重。虽然过去12个月里，新造船订单几近枯竭，但未来数年，仍将有为数不少的新船投放市场。
　　德鲁里咨询认为解决途径之一就是要各方共同承担起运力过剩的责任，合力限制其影响。“船公司、船东、货主、码头经营商、船厂、银行，大家都是拴在一起的，因此需要齐心协力共抗危机。”报告还称：“此外，基于超巴拿马型集装箱船的大规模投付将带来大量货流的预测，许多港口都投巨资建设新码头，但现在来看，未来几年，并不需要更多的船与码头设施。”
　　长城证券研究员宋伟亚认为，集装箱行业供求关系有所改善，但整体压力依然明显。目前量价齐升的相对高位态势预计可以维持到10月份，其后随着旺季附加费的取消以及需求高峰过去等，行业供求关系再次承受压力考虑到运力的封存、拆解、现有订单的取消和延期交付等，集运市场供求关系较前期有所改善，但整体压力依然较明显。
　　陷入困境的赫伯罗特也传来好消息，政府乐于为其80~90的贷款做担保。德国运输部部长在与赫伯罗特首席执行官会面后称：“我支持赫伯罗特的申请，现在需要尽快做出决定。作为德国最大的船公司，赫伯罗特是整个德国海事业的顶梁柱与领袖。”