深圳将成竞争“主战场”
近日在国家邮政局网站上，为期一周的联邦快递（中国）有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司（UPS）申请快递业务经营许可审核情况的公示正式结束。在公示结束后，联邦快递和UPS将正式获颁牌照，取得在中国经营国内快递业务的“通行证”。这是2009年《中国邮政法》实施以来，外资快递企业第一次面临的“政策解冻”。
据悉，联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。
“深圳快递业市场规模和自由度均在全国处于领先地位，因此两大国际快递巨头不约而同选择这里作为突破口。”深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲分析，深圳快递市场不仅有国企EMS，民企顺丰速运、“四通一达”等巨头企业，更有数以百计的中小规模以下民营快递。特别引人注目的是，总部位于深圳的顺丰，目前已成长为占据国内快递第二大业务量的巨子。
即将正式进入国内快递的联邦快递和UPS对深圳市场并不陌生。两年前，UPS将其在菲律宾克拉克的亚太转运中心迁至深圳，其占地面积增加了5倍，每小时处理货量更是克拉克转运中心的7倍，从而实现了UPS在中国“上海、深圳双中心”运作的布局。
因此业内人士认为，联邦快递及UPS获得国内快递通行证，将对本土快递企业形成正面冲击，尤其是在深圳市场。
本土快递存“鸡蛋壳”意识
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，早在中国加入WTO之前，四大国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL、TNT就开始以收购在华合作伙伴的方式介入国内快递业务。不过受到经营许可的限制，洋快递经营国内快递业务一直“名不正言不顺”，业务量所占比例较小。此次一旦牌照到手，无疑将加快其分食国内快递蛋糕的步伐，也使得本土快递企业和国际快递巨头的竞争更加激烈。
面临“狼”真的来了，国内快递企业如何应对？
“我们的投递范围仍然受到行政规定的限制，不少地方不让进去。”昨日，顺丰快递员小罗向记者表示，他列举的“禁入”区域，包括深圳市民中心、市各职能局办公区域、区政府机关，甚至会展中心和各大运动场馆，“但隶属邮政的EMS能够进入这些区域直接投递，人家是国企嘛。”
在接受国家邮政部门管理的快递业领域，不仅国企享受着或明或暗的“鸡蛋壳”保护，甚至原本应在市场中畅游的民企也沾染着“行政保护”的惯性思维。
记者了解到，近期京东、凡客等电商企业刚刚向国家邮政局申请经营国内快递业务许可，就马上有快递企业人士呼吁监管部门和行业协会制止或协调电商、快递双方的跨界行为。
这让人对本土企业不能不捏一把汗。据了解，国内快递企业目前虽然占据绝对优势，但市场份额并不匹配。国家邮政局发布的2011年邮政行业发展统计公报显示，目前国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3%，业务收入市场份额却分别为35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在冲刺上市的EMS，其2011年营业利润率也仅为4.71%。
消费者乐见竞争升级
“明明国家近日已规定快递要"先验后签"，但快递员仍没有这个耐性，一上门便催着签收，有时候直接丢到楼下保安手中，出了问题没法查验。”昨日，家住景田的毛小姐向记者抱怨，她表示，“国际快递巨头将带来更规范的快递操作，我举双手欢迎。”
在南山高新区一科技企业负责文件处理的张先生则表示，“我曾经用过UPS的国际快递，服务质量和国内快递企业比较就是高，只是价格贵了点。服务质量好，百姓自然会愿意选择，倒逼国内快递改善服务。”
尽管洋快递从事国内快递业实现了“买票上车”，但真正进入市场，仍需一段时日。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，对于这些国外快递公司来说，他们的计划是长期的，从联邦快递和UPS首批布局的城市不难看出，他们的战略布局是先从一线城市开始，再到二三线。
这个时间“空当”已经为见叶知秋的国内企业所关注。记者了解到，近日顺丰速运旗下的顺丰航空表示，今年其航空货运量将超过60万吨。预计到2015年，机队货运量将达150万吨，但前提是需要具有专门针对快递的货运网络和布局。顺丰航空希望与更多的航空公司合作，通过包机或其他形式获得更多稳定的运力，其自有机队规模有望从目前的7架增加到25架以上。
“只有以更完善的网络、更快捷的投递、更人性的服务，才能在未来市场上赢得一席之地，无论是国企还是民营企业，真正到了反思现状、奋起改革的时候了。”有业内人士表示。
记者手记
走出“鸡蛋壳”
深圳特区报讯（记者 沈勇）自由竞争的市场与行政保护的市场，孰优孰劣几乎是不言而喻的事情，然而在近年飞速发展的中国快递行业，这个问题变得有些面目不清。而此次洋快递在国内快递业务上实现“买票上车”，给行业重新敲响一记警钟。
“门槛”一词在国内快递业频频可见，这种门槛体现在对国有企业的垄断性保护上，如政府机关、大型公共场所就不许民营快递企业进入，只能由带“国”字号的经营。莫非“国”字号服务水平更高、服务态度更好？都不是，种种行政性门槛，其实是“鸡蛋壳”，消费者不满意，受保护企业也因此产生经营惰性。
可悲的是，这种“鸡蛋壳效应”不仅为国企乐享，民营企业也热衷起来，近期京东商城和凡客诚品递交自建快递物流的许可申请，立即引发了传统快递企业的不满，认为电商跨界了，希望主管部门和协会能够出台相关规定，禁止电商企业进入物流行业。“多年媳妇熬成婆”，却又想给新进门的“媳妇”设门槛了。
然而“鸡蛋壳”始终只能是“鸡蛋壳”，国际快递巨头获准进入国内快递业，将快递市场竞争再度推到风口浪尖上。虽然短期不会对市场竞争格局带来巨大影响，但快递业未来竞争风云变幻已经可期，“鸡蛋壳”里不思进取、罔顾消费者需要的安稳日子不可能太久了。
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民营快递加速进入“航空时代”
据新华社上海6月4日电 4日，一架波音737货机在杭州萧山国际机场腾空而起飞往深圳，圆通速递的全货机运营正式起航。中国民营快递正加快进入“航空时代”。
快递是集物流、资金流、信息流为一体的新型服务业。自2006年邮政体制改革以来，我国的快递尤其是民营快递呈现出爆发式增长的态势，涌现出申通、圆通、韵达、中通（“三通一达”）等一批领军企业，快速构建起覆盖全国的运营网络。2011年，全国快递企业业务量达到36.7亿件，同比增长57%，最高日处理量突破1800万件，稳居世界第三。
据介绍，总部位于上海的圆通速递今后将用全货机主营华东、华南、华北之间的国内快递市场，实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。
“以前我们的快递主要是靠轮子在地面跑，现在插上翅膀起飞了。”圆通速递董事长喻渭蛟说。他举例说，通过全货机运营，从杭州到深圳的快递可以实现“今日收、明晨至”，比以往缩短一天时间。
随着贸易、经济的快速增长和电子商务的“井喷”，中国快递业获得了强劲的驱动力。在此过程中，快递服务市场细分明显，对时效要求更高的商务件份额越来越大。另一方面，与UPS、联邦快递等全球快递巨头相比，中国民营快递企业在运输工具、高端服务能力、国际化程度等方面的差距还十分明显。
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