该《报告》显示，2012年，深圳市物流业发展总体向好，产业增加值1279.56亿元，较上年同期增长11.35%；不过，具体到企业而言，有四成的企业业务量较上年有所下降；有将近一半的企业利润总额较上年有明显降低。
物流业增加值同比增长11.35%
2012年，深圳经济在复杂严峻的国内外经济环境下，保持了良好发展态势，全年全市生产增速达到10%。作为深圳四大支柱产业之一的物流业，去年也在整体上取得了较快增长。
统计报告显示，2012年，深圳市物流业增加值为1279.56亿元，较上年同期增长11.35%，高于GDP增速1.35个百分点；物流业增加值占GDP的比重为9.88%，较去年同期上升0.12个百分点。
“去年上半年表现较疲软，但是下半年增速很快。”深圳市物流与供应链管理协会负责人表示，主要是因为下半年国民经济主要指标增长趋势明显，以及物流传统旺季的到来，因此物流业经济总体呈现稳定向好趋势。”
据了解，去年以来，随着深圳产业结构调整与产业升级步伐的不断加快，深圳现代物流业加快向高端物流模式转型，一批具有“地均产出高、增值水平高，业务模式新、发展速度快”等突出特征的高端物流业态大量涌现。
另外，伴随着网上交易规模的不断扩大，一大批电子商务物流企业，开始着手建立并优化自身物流网络布局，为放大深圳电子商务交易的辐射范围提供了有效支撑。上述两点成为去年深圳市物流业运行的一些主要特点。
企业经营成本上涨盈利水平普遍不佳
为反映企业诉求，深圳市物流与供应链管理协会，日前组织了一项深圳市物流行业营商环境调查。本次调查收到110家物流与供应链企业的调查问卷，包含国有企业、民营企业、合资企业、外资企业，囊括了深圳现有的各物流服务业态。
调查结果显示，在过去的2012年，有四成的企业业务量较上年有所下降；有将近一半的企业利润总额也较上年有明显降低。各项数据显示，去年深圳物流企业的业务量增速和企业的盈利水平普遍不佳。
造成这一状况的原因来自多方面。不少物流企业反映，在当前企业运营成本节节攀升的背景下，物流企业原本已不丰厚的利润正在被逐步蚕食。同时，去年以来深圳试点推行“营改增”政策，使得交通运输业由原来的3%的营业税增加至11%的增值税，即使有部分成本可抵扣，但最后还是较原来多缴税。
调研中，有超过四成的企业预计，2013年经营成本会比去年还要有所上升。企业也因此提出了他们的诉求，希望政府尽快落实“营改增”配套措施及财政补贴政策，并且希望尽量精简补贴申请、审批发放环节；有些企业还提出了“贷款贴息”、“人才安居补贴”、“土地、水电优惠”等具体的配套优惠政策。
海运市场运力过剩行业发展形势严峻
调查人员在调研中还发现，伴随着国际经济形势的持续低迷，深圳海运行业运力严重过剩，企业面临着生存艰难的局面，成为一大突出问题。
据深圳部分海运企业负责人介绍，2007年前后，是海运行业发展的鼎盛时期，一些企业看到丰厚的利润回报，纷纷投资建造船只，而审批部门欠缺运力过剩和合理适度控制的考虑，直接导致企业盲目扩张，海运运力过剩。
2008年金融危机之后，全球经济持续低迷，虽然近两年中国经济增速较金融危机时期表现出平稳略有上升的趋势，海运运力确实有所增加，但是海运供应和需求的缺口依然较大，海运行业依然不景气。
一名调研人员告诉记者，他们在南山等地走访时甚至发现，当地有不少船只目前处于半停运状态，“一些船公司为了维持船只的良好性能，宁愿把船只以零租金的形势提供给合作伙伴使用。”
除了产生过剩之外，海运企业也面临着人员流动大、企业经营成本上升的影响。企业普遍反映，由于海员专业性较强，必须具有海事大学毕业的专业背景，并且具备专业资质，目前这类人才相对于海运行业人才需求来说，依然比较紧缺，船员的薪资一再提高，船员也易因利益驱动而流失。
逾四成企业称深圳物流营商环境有改善
此次调研还对深圳市物流营商环境现状，进行了摸底调查。调查结果显示，在营商环境方面，44.86%的企业认为，目前深圳物流业发展的营商环境较以前有所改善。剩余企业则认为营商将环境和以前没有变化，这或者有所恶化，这一比例比去年的调研时，分别上升了12.81和7.41个百分点。
若以横向比较。在过去，上海一直被认为是中国大陆最适宜发展物流的城市，当问及深圳市物流业发展的营商环境与上海相比是否具有优越性时，有48%左右的企业认为，深圳的物流营商环境较上海略显落后，20%左右的企业认为深圳是具有相对优势的。
据了解，目前大多数的企业对于深圳物流产业发展前景仍然看好，但目前物流企业面临的短板也十分明显，问题主要集中在四个方面。
其中，“运营成本激增”仍是制约行业发展的主要问题；“物流主业盈利优势不明显”是企业目前遇到的最大难题；“人员流动大”是企业主要的用人难题；“信息化标准不统一”则是企业在信息化方面面临的最大问题，上述这些问题，今后需要政府和企业合理共同解决。
