“可以清楚看到的是，不断上涨的航油价格正在给全球航空业盈利造成相当压力。今年第二季度航油均价为133美元/桶，较第一季度上涨了10美元/桶。今年全年航空业预期利润率仅有0.7%，航空公司成本控制能力成为关键。放缓的经济增速，则使这些挑战变得更为艰巨。” 国际航协新任理事长兼首席执行官汤彦麟称。
客运量同比增长4.4%
6月份，全球航空业国际间市场的客运量总体同比增长5.9%，载客能力提高7.2%，客座率为79%，比去年同期下降0.9个百分点。
分地区看，尽管受智利火山喷发等影响，拉美地区国际航空客运量增幅从5月的21.3%下降为6月的14.3%，但仍然高居各地区榜首。欧洲地区紧随其后，6月国际航空客运量同比增长8.9%，弱势欧元带来的大量入境游客以及贸易增长带来的商务旅客，支持了它的增长。亚太地区国际航空客运量6月份增长率为3.3%，仅为全球平均水平的一半左右，主要是受紧缩经济政策和日本地震危机的影响。
6月份，全球航空业国内市场的客运量和载客能力总体分别同比增长了1.9%、1.5%。从各国情况看，中国5%的增速依然可观，但相较5月份10.4%的高增速，依然有所减弱。国际航协认为，作为全球第二大国内航空客运市场，中国仍然拥有巨大的发展潜力，但其国际航空客运市场增速放缓，显示出紧缩政策对旅客消费能力的影响。
家庭收入增长使得巴西国内航空市场6月份客运量增幅居各国之首，同比大幅增长15.1%。地震对日本国内航空客运量的影响依然存在，6月同比下降了24.6%，但相较5月份27.8%的降幅已有所改观。占据全球国内航空客运市场份额一半以上的美国，6月份同比增速为1.3%。
货运量同比下降3%
总体而言，全球航空货运市场难改颓势，6月全球货运量总体同比下降3%。欧洲和北美货运市场持续降温，同比降幅分别为1.3%和3.0%。中东、拉美和非洲地区货运市场6月份实现同比增长，增幅分别为3.7%、2.8%和0.3%。
亚洲地区占有全球航空货运市场40.5%的市场份额，却遭遇5.8%的年度最大降幅。一方面，日本地震危机后，电子器材和汽车业逐渐恢复，另一方面，中国放缓的经济增长步伐也影响到航空货运市场表现。尽管如此，中国依然是航空货运增长最强劲的地区。
“客运和货运市场可谓冷暖两重天 。客运表现强于货运，但地区增长模式正在发生改变。中东地区增速放缓至一位数，趋紧的经济形势也拖慢了中国的增长步伐；拉美地区增速最为强劲，其次是欧洲，货币危机并未阻挡其快速增长步伐；北美地区的增速低于平均水平，但客座率依然高居各地区之首。”汤彦麟表示。
国际航协预计，2011年全球航空业盈利为40亿美元，较去年的180亿美元，同比下降高达78%，整个航空业净利润率仅为0.7%。基于2011年原油均价为110美元/桶、航油均价为126.5美元/桶的预期，整个航空业的燃油成本将达到1760亿美元，占总成本的30%。
