部分场主萌生去意，物流协会希望相关部门出台变通措施
（新快报记者 吴笋林）“每天7时至21时，沙太路禁止外地5吨以上货车通行。”为改善交通环境，广州市交委、市公安局数月前联合制定了“限行令”。自今年3月20日限行以来，交警部门在沙太路大源村路段严格执法，不少外地货车司机被罚得“头疼”。受此影响，坐落于限行路段的12个大型物流园，近8000家物流公司的场主纷纷反映正常运营日渐艰难。而长达5年的限行期，让部分场主有了转移经营场所的想法。昨日，太和镇物流协会等单位再次将意见书上交给相关部门，但尚未获得正面回应。
无奈
司机闯禁区甘心认罚
安徽籍货车司机李先生，来白云区跑物流生意已有六七个年头。主要线路是从中山、珠海等地发货，运往上海、杭州。李先生拥有一辆载重10多吨的大型拖挂车，生意一直平稳。然而从今年3月20日起，沙太路大源村段实施货车限行之后，他多次接到罚单。
“白天出去进来，都会被罚，每次200元。”李先生回忆，刚开始那段时间，他曾为了躲避罚款，将车停在限行区外的北二环高速路口，“谁知只是打个盹，备用胎就被人偷了。”李先生的同行也反映，凌晨将车停在高速路旁休息，经常遭遇车胎被卸、货物被偷等问题，“甚至连汽油都有人偷”。
李先生算了一笔账，一个车胎上千元，一张罚单才200元，相比之下，他们宁愿硬着头皮认罚，也要赶时间将车开进物流园，以确保安全和货物的按时转运。
失望
部分场主已萌生去意
在沙太北路，受限行困扰的不仅仅是货车司机。据太和镇物流协会工作人员出示的数据显示，沙太路大源村路段约5公里长的限行区内，共有12家大型物流园，大大小小近8000家物流公司在此经营。
太和镇物流协会的工作人员黄先生告诉记者，2004年前后，为了响应有关部门支持老沙太路河涌改造的号召，当地物流企业经过努力，才搬迁至沙太北路上，搬迁工作一直持续到今年9月才基本结束。“刚站稳脚根，又面临长时间的限行。”据某物流公司的负责人陈先生介绍，新建一家大型物流园，投资高达几千万元。物流园依靠小型物流公司与客户为生，物流公司又要依靠车队运转，交通则是货车的生命。限行政策遏制住了物流企业的交通生命线，反过来会导致小型物流公司及客户资源的流失，物流园也就经营不下去了。
“如果限行时间真的长达5年，那我们就只能另寻其他货运场经营了。”泰帮物流园内，鲁南货运公司的老板刘先生表示自己已萌生去意。
担忧
货运压力或致物价上涨
中秋将至，对于物流行业来说，一年中的货运旺季也宣告开始。物流园负责人陈先生预测，近期无论是珠三角地区，还是全国各地的物流企业，将迎来新一轮的货运压力。
“货运压力增大，但货物流通渠道却受阻，影响的不仅仅是我们一个地方物流企业的生意，还可能会导致所覆盖区域的物价上涨。”陈先生分析称，沙太北路白天对货车限行，区域内的物流企业要找车就存在困难，运费将可能应声上涨。而运费成本的上涨，最终还是将转嫁到物价上面。
据了解，数月以来，白云区太和镇物流协会已多次将限行政策对当地物流企业的影响，向太和镇、白云区，乃至市交委等有关部门逐层反映，试图获得变通性措施，降低限行的影响。
昨日下午，记者就此事联系了广州市交委等相关部门，但尚未获得正面回应。
沙太路外地货车“限行令”
本次管制措施由市交委和市公安局提出。限行通告称，3月20日零时起，每天7时至21时，禁止核定载重5吨（含5吨）以上的外市籍号牌货车由南往北方向通行沙太路（北环高速公路至华南快速路三期出入口路段）；执行紧急任务的军、警用车辆、消防车、救护车、工程救险车，不受上述交通管制措施限制。该交通管制通告有效期为5年。
相关部门称，沙太路平行于广州大道北，位于白云区与天河区交接地带，是广州中心城区北部的重要出入口道路。长期以来，大量货车通行沙太路并进出沿线货运场，带来噪音、粉尘污染，给附近居民居住和交通带来很大影响。
因老沙太路沿线货运场大部分业户已搬迁清场，实行货车双向限行可以防止业户回流，巩固搬迁成效，也可以缓解市区交通压力，改善亚运期间的交通环境
