在刚刚过去的第三季度，根据业绩公告，包括东方海外、中远集运、中海集运在内的18家航运公司，平均每标箱获利560美元。尽管第四季度是业绩下滑的传统淡季，Alphaliner认为，航运公司不至于在期内亏损。
航运公司今年的盈利，赢得了“史上最丰厚利润”之名。据Alphaliner预计，全球航运运输业今年盈利高达130亿美元，彻底扭转去年巨亏150亿美元的颓势。而据德鲁里统计，去年的业界亏损达195亿美元。
值得注意的是，业界并没有因为创造了历史纪录的盈利产生狂欢气氛。类似气场曾在2008年岁末出现，今年的情绪反而与2005年底有些类似。看好后市，但审慎。的确，新造船订单频频出现，航线调整、尤其是区域内航线调整频繁，一些航运或物流公司的扩张意图日渐明显，各家公司的老大们面对媒体众口一词：“今年是个好年头，我们相信，明年一定会更好。”但其中，揣度与分析大多有迹可循，理性的光辉，在乐观中仍可显现。
船公司普遍表示，以经济普遍复苏为背景，航线开辟和运价上涨为盈利发挥了作用，盈利的最大功臣则应归于危机时期大力推行的削减成本、提升效率之策。
乐观而理性，也许是因为这一次下滑和上升的曲线都过于尖锐，业界需要通过观察和实践，逐渐总结新的规律。也许，是因为导致市场波动的因素依然存在，一些因素的不确定性甚至强于以往。例如运力过剩的威胁仍在；在某些地区，船货关系更为紧张；贸易壁垒与贸易摩擦频发；全球分工格局的变化与转移，对航线格局形成新的挑战。甚至，对“二次探底”的担忧并未根除，主权债务危机的阴云仍在欧洲漂荡。不断变化的环境中，船公司的盈利能力受到考验。
这些不确定因素曾被迷醉于高速发展的人们所忽视，重归理性的代价，也许无法用高昂与否来衡量。
这仍是一个不断学习和成长的行业。在这里，借用一段克拉克森资深海运经济学家MartinStopford在2007年7月的演讲：“我的预测是未来五十年将更为混乱和困惑，这不是危言耸听。航运公司和船舶一样必须生来具有抗拒风暴的能力，我们的下一代将在这汹涌的波涛中航行，我确信他们和上一代一样当之无愧。”
