二手散货船成交量减少
11月份，中国对铁矿石的进口需求放缓，全球煤炭、粮食运输需求难以支撑海运运价，全球新船交付量增加，运力供大于求，BDI平均运价指数环比下跌13.15%。受低迷的市场行情影响，国际二手散货船价格全线下挫，成交量减少。
11月份，5年船龄的海岬型、巴拿马型和大灵便型散货船平均估价分别为5538万美元、3907万美元、3247万美元，环比上月下跌0.06%、0.95%、0.05%。当月散货船成交50艘，环比减少19.36%。在成交的散货船中，平均船龄为15.76年；转让造船订单4艘，新船转售4艘，转让价格高出新造船价格10%至20%；日本、韩国和中国船厂建造的比例分别为66%、16%、12%；来自中国、希腊、印尼、韩国的买家分别购得9艘、8艘、4艘、2艘船舶。
二手油轮价格继续下跌
近期，原油需求疲软，加上大量新运力交付，油轮整体运力过剩，油船巨头对油轮市场前景悲观。持续低迷的油轮运费，导致国际二手油轮价格连续两月下跌，成交量萎缩。
据统计，5年船龄的超大型油轮、阿芙拉型油轮和成品油轮平均估价分别为8843万美元、4440万美元、2646万美元，环比下跌1.68%、1.03%和1.59%。国际油轮共成交25艘，环比减少21.88%。其中，超大型油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮和成品油轮成交量分别为5艘、4艘、1艘、1艘、14艘，环比减少7%、44%、20%、100%、50%。在成交油轮中，平均船龄11.4年；转让造船订单4艘，转让价格高出新造船价格4.1%；日本、韩国、丹麦船厂建造的比例为32%、32%、20%；来自美国、希腊、巴西和俄罗斯的买家分别收购了4艘、3艘、3艘、2艘船舶。
二手集装箱船价格上扬
在发达国家持续宽松的财政政策下，未来集装箱运输需求可能保持较快的增速，集装箱运输市场或将走入新一轮景气周期。11月份巴拿马型和灵便型集装箱船价格分别上涨4.58%、0.47%，其它船型价格基本稳定。
据统计，10年船龄的3500TEU、1700TEU、725TEU型国际航行的集装箱船平均估价分别为3650万美元、1608万美元和850万美元。11月份中国出口集装箱平均运价指数（CCFI）下跌4.42%，全球集装箱船成交13艘，与上月持平。其中，支线型、大支线型、灵便型、次巴拿马型、巴拿马型和超巴拿马型集装箱船分别成交1艘、2艘、5艘、4艘、1艘。
在成交船舶中，由日本、德国、波兰船厂建造比例分别为38.46%、38.46、15.38%。本月集装箱船的买家主要来自欧洲和远东。
此外，11月份LPG船、多用途船、化学品船、滚装船、LNG船、拖轮、冷藏船、客船各自成交6艘、6艘、5艘、3艘、3艘、2艘、1艘、1艘。
新造船价格总体下跌
11月份，油轮、散货船和LPG船订造价格下跌，集装箱船订造价格上涨。
据统计，超大型油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、小灵便型散货船、8.2万立方型LPG船、16万立方型LNG船、3500TEU型集装箱船、1100TEU型集装箱船，11月份平均订造价格分别为10600万美元、6748万美元、5740万美元、3658万美元、5740万美元、3450万美元、3100万美元、2650万美元、7265万美元、20200万美元、4813万美元、2145万美元；环比上月涨跌-0.80%、-0.77%、-1.00%、-0.29%、-1.03%、-0.29%、0%、0%、-0.34%、0%、3.27%、0.61%。
11月份全球造船下单活跃，新增造船订单268艘，环比增加30%。新增散货船、海工船、油轮、集装箱船、杂货船、客船、滚装船、储油船、化学品船和其他船舶的订单数分别为110艘、64艘、27艘、25艘、11艘、6艘、2艘、2艘、1艘、20艘。其中油轮、海工船和散货船下单积极，环比大增107.7%、68.4%、22.2%。
国际拆船价格继续上涨
1至11月，全球废钢船共拆解2230万载重吨。其中，拆解油轮1190万载重吨，拆解1万载重吨及以上的散货船500万载重吨；中国、印度、孟加拉国、巴基斯坦四大拆船大国分别拆解230万载重吨、770万载重吨、400万载重吨、400万载重吨。因废钢船拆船数量逐渐减少，11月份国际拆船价格继续上涨，油轮平均拆船价格为459-469美元/轻吨，环比上涨0.77%至0.91%；散货船平均拆船价格为436美元/轻吨，环比上涨0.23%。
