“对比、筛选、锁定、付款。”对一般物流用户来说，购车过程可能就这么几个步骤。但对深圳市运发集团股份有限公司(简称“运发集团”)的于怀勇而言，由于公司主要服务于深港两地高端物流运输市场，原本简单的车辆采购，偏偏成了令他着急上火的一道难题。
“好”车难寻
话还得从2009年6月说起。当时，考虑到部分物流用车已经不能满足日益提高的运输要求，运发集团下属的物流部准备新购一批新车，服务深圳与香港两地的货物运输。
依据运发集团的采购要求，必须找到3家以上的卡车供应商，并采取招投标方式选购车辆。为此，身为运发集团资产机务部部长的于怀勇和同事们，开始了漫长的寻找卖家之旅，甚至还专程到香港和深圳找寻汽车供应商。可令人遗憾的是，两年时间里，只有斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃以及少数国内车企前来“应招”，符合集团采购要求的车辆供应商更是少之又少。“或许是我们的要求太严格了。”于怀勇对记者说，“可在今年11月的
深圳货运汽车采购招标会上，因为只有一家企业参与，导致我们的项目最后流标，无论如何还是说不过去的！”于怀勇表示，公司去年就要进行深港跨境卡车更新，但至今也没得到解决。眼下，部分车辆已经不能满足使用要求，无法进行正常的运输，对公司营运影响很大。
于怀勇焦急地告诉记者，符合欧Ⅳ和欧Ⅴ排放标准、左置方向盘、满足深圳和香港机动车登记政策条件的车辆供应商，实在是紧缺，甚至短缺。“我真想请有实力的卡车供应商主动联系运发集团，助我们一解燃眉之急。”
要求忒“高”
这么多物流用车供应商，难道真的就没有运发集团想要的车？运发集团的采购要求到底是怎样的呢？
于怀勇告诉记者，来应标的企业当中，其实不乏“高手”。比如斯堪尼亚——现在运发集团有该品牌车辆八十多台，质量和服务都令人很满意。可若继续采购斯堪尼亚品牌的车辆，则须要4个月的交货周期。这对于整天忙个不停的运发集团而言，显然有点“远水难解近渴”。
同时，进口卡车虽然品质毋庸置疑，但价格上也确实不菲。特别是在竞争产品还不够多之际，
物流企业选择过少，车价基本无法下压，导致采购成本偏高。于是，运发集团更加青睐在国内找到相对便宜的车辆来应对物流运输市场的升级需求。
但实事求是地讲，虽然国产卡车品质近年来取得了长足进步，很多产品的发动机都能做到欧Ⅳ技术，但对香港政策环境和认证流程的了解不足，使得在港上牌并不顺利；且在很多香港客户眼中，国产卡车的品牌依旧不够响亮，为了应对客户企业挑剔的眼光，运发集团在选购国产卡车时也尤其谨慎。
