據法國Alphaliner海運咨詢公司介紹，由于自2011年初以來，已經交付154艘新建造集裝箱船，已經交付的新建造集裝箱船運力已經突破100萬標箱。預計年底前還將交付運力達28萬標箱集裝箱船。
法國Alphaliner海運咨詢公司的報告發現，由于大量延期交付的集裝箱船是2009年和2010年達成協議的。因此拆單、延期交付和延誤的“未交付的”集裝箱船已經下降至8.5%，僅為其長期歷史記錄水平的兩倍。
據報道，“2009年和2010年為特殊年份，因為金融危機導致船東和航運公司推遲交付了大量手持訂單的集裝箱船，并拆銷了部分新船訂單。這種危機在2011年不會重現。實際上2011年新船拆單已經處于臨界水平，而且對2011年計劃交付的新建造集裝箱船沒有影響。
自1月份以來，老齡集裝箱船的解拆和改裝運力已經達到了6.5萬標。預計今年最后三個月還將有1.5萬標箱運力的集裝箱船推出集裝箱船隊。因此，預計2011年集裝箱船隊的年運力凈增長率將達到8.4%。
2011年到目前為止，已經交付了37艘運力超過10,00標箱的集裝箱船，占總交付集裝箱船運力的47%，這37艘運力超過10,00標箱的集裝箱船已經加入亞-歐航線。該航線已經吸收了今年新增集裝箱船，包括運力較小的6,500-10,000標箱集裝箱船的64%。
亞歐航線的集裝箱船總運力為23.6萬標箱，以至今為年度計算增幅為7%。已經代替了較小型的集裝箱船的更大型的集裝箱船運力累計已經達到40萬標箱，這一局面對運價產生了綜合壓力。整個貿易航線今年已經吸收了額外運力達25萬標箱的集裝箱船，其中包括新建造集裝箱船和其他貿易航線上的集裝箱船，主要是亞歐和跨太平洋航線集裝箱船。
中東貿易航線已經吸收運力達5萬標箱集裝箱船，而亞洲內部航線吸收了運力為2.9標箱集裝箱船。據進出口新聞社介紹，預計2012年和2013年交付的集裝箱船運力將達到140萬標箱和180萬標箱，絕大部分運力都是運力大于7,500標箱集裝箱船產生的運力。
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