(一） 班机运输
班机运输（Schedu1edCarrier)是指在固定航线上飞行的航班，它有固定的始发站、途经站和目的站。一般航空公司都使用客货混合机型，舱容有限，难以满足大批量的货物运输要求。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机运输。班机运输有以下特点。
(1)迅速准确。由于班机具有固定航线、固定始发站和目的站、固定航期以及固定停靠站等特点，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航地点。
(2)方便货主。收、发货人可以确切掌握货物起运和到达时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。
(3)舱位有限。班机运输一般为客货混载，因而舱位有限，不能满足大批量货物的出运，往往需要分散分批运输。例如：三叉戟飞机的货舱只有1?2t的舱位，波音707只有3?6t舱位，波音747SP只有8?10t舱位。
近几年来，有些航线使用了B747C0mbi，加大了货运量，缓和了一些货物舱位的需要。但是在旅游旺季，航空公司往往先满足旅客的要求，这样货运舱位紧张，不够使用。因此，遇有大批量货物时，必须考虑其他运输方式。
(二） 包机运输
包机运输（CharteredCarrier)是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。办理包机至少需在发运前一个月与航空公司洽谈，并签订协议，以便航空公司安排运力办理包机过境、人境、着陆等有关手续。如货主找空运代理办理包机应在货物发运前40天提出申请。包机运输可分为整架包机和部分包机两种形式。
1.包虮的形式
(1)整架包机又称为整包机，即包租整架飞机，指航空公司或包机代理公司，按照与租机人事先约定的条件及费用，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至指定目的地的运输方式。这种方式适用于运输大批量货物。但整包机的租期，要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关政府部门申请、办理过境或人境的有关手续。
包机的费用是一次一议，随国际机场供求情况变化而调整。中国民航包机运费是按照每一飞行公里固定费率核收，并对空驶里程按每一飞行公里运价的80%收取空驶费。因此，大批量货物使用包机时，要争取来回程都要有货载，这样费用比较低，如果使用单程载货运费较高。
(2)部分包机是指由几家航空货运代理公司（或发货人）联合包租一架飞机，或
者由航空公司把一架飞机的舱位分别租给几家航空货运代理公司装载货物。部分包机形式适用于托运不足一整架飞机舱容，但运量在It以上的货物运输。
部分包机与班机相比，有一些不同之处：首先，时间比班机要长，尽管部分包机有固定时间表，往往因其他原因而不能按时起飞，但运费比班机低。其次，各国政府为了保护本国航空公司的利益，常对从事包机运输业务的外国航空公司实行各种限制。例如，降落地点受到限制，如降落指定地点外的其他地点时，必须向当地政府的有关单位申请，经过同意后才能降落。因此包机的活动范围比较狭窄。目前，这种部分包机方式在西欧和中国香港之间开办较多。
2.包机的优点
(1)解决班机舱位不足的矛盾。
(2)货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。
(3)弥补没有直达航班的不足，且不用中转。
(4)减少货损、货差或丢失的现象。
(5)在空运旺季缓解航班紧张状况。
(6)解决海鲜、活动物的运输问题。
(三）集中托运
集中托运（Conso1idation)是由空运代理将若干单独发货人的货物集中起来组成一整批货物，由其向航空公司托运到同一到站，货到国外后由到站地的空运代理办理收货、报关并分拨给各个实际收货人的一种货运组织方法，过程如图4-1所示。这种集中托运方式在航空货物运输界使用比较普遍，也是航空货运代理公司的主要业务之一和盈利的主要手段。
(1)交付承运人的过程不同。直接运输时，货物由承运人的委托人——代理人交付给承运人；集中托运货物由托运人的委托人——集中托运商交付给承运人。
(2)货运单的填开人不同。直接运输的货运单由代理人填开，并列明真正的托运人和收货人；集中托运货物的货运单由集中托运人填开，货物的收、发货人分别为集中托运人和分拨代理人。
集中托运方式已在世界范围内普遍开展，形成了较完善、有效的服务系统，为促进国际贸易发展和国际科技文化交流起了良好的作用。集中托运也已成为我国进出口货物的主要运输方式之一。
1.集中托运的特点
(1)节省运费。航空公司的集中托运运价一般都低于航空协会的运价。发货人可得到低运价，从而节省费用。
(2)提供方便。将货物集中托运，可使货物到达航空公司指定到达地点以外的地方，延伸了航空公司的服务，方便了货主。
(3)提早结汇。发货人将货物交与航空货运代理后，即可取得货物分运单，可持分运单到银行尽早办理结汇。
2.集中托运的限制
(1)集中托运只适合办理普通货物，对于等级运价的货物，如贵重物品、危险物品、活动物以及文物等不能办理集中托运。
(2)目的地相同或临近的可以办理，如某一国家或地区，其他则不宜办理。
3.集中托运的具铈做法
(1)将每一票货物分别制定航空运输分运单，即出具货运代理的运单（HouseAirwayBi11,HAWB)。
(2)将所有货物区分方向，按照其目的地相同的同一国家、同一城市来集中，制定出航空公司的总运单（MasterAirwayBi11,MAWB)。总运单的发货人和收货人均为航空货运代理公司。
(3)打出“航空公司总运单”项下的货运清单（Manifest),即此总运单有几个分运单，号码各是什么，其中件数、重量各多少等。
(4)把“航空公司总运单”和货运清单作为一整票货物交给航空公司。一个总运单可视货物具体情况随附分运单（可以是一个分运单，也可以是多个分运单）。如一个MAWB内有10个HAWB,说明此总运单内有10票货，发给10个不同的收货人。
(5)货物到达目的地站机场后，当地的货运代理公司作为总运单的收货人负责接货、分拨，按不同的分运单制定各自的报关单据并代为报关，为实际收货人办理有关接货送货事宜。
(6)实际收货人在分运单上签收以后，目的站货运代理公司以此向发货的货运代理公司反馈到货信息。
(四）航空快递
航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地，通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式。其中采用这种运输方式进出境的货物、物品被称为快件。快件业务从所发运快件的内容上看，又可分为快件文件和快件包裹两大类。
快件文件以商务文件、资料等无商业价值的印刷品为主，也包括银行单证、合同、照片、机票等。
快件包裹也叫小包裹服务，包裹是指一些贸易成交的小型样品、零配件返修及采用快件运送方式的一些进口货物和物品。航空快递的业务性质和运输方式与普通航空货运有较多近似之处，可以看作航空货运的延续和发展。因而许多航空货运代理公司都兼营快件业务，同时也有一些经营快件业务的公司从事国际航空快递业务。
快件业务除了航空公司飞行承运之外，其全程运行必须置于快件公司的操作和控制之下。这样才能提高运送速率，减少差错，为跟踪查询提供条件，使快件运输较之于普通空运在服务水准上有质的提高。
1.航空快递的特点
(1)快递公司有完善的快递网络。快递以时间、递送质量区别于其他运输方式，它的高效运转只有建立在完善网络的基础上才能进行。这种网络要求无论始发点、中转地、到达地都能以服务于网络这个目的进行，同时，网络具有相当强的整合能力。
(2)以收运文件和小包裹为主。从收运范围来看，航空快递业务以商务文件、资料、小件样品和小件货物为主。不能受理私人信函。
(3)特殊的单据。航空快递业务中有一种其他运输形式所没有的单据，即交付凭证（POD)。
交付凭证（ProofofDe1ivery,POD)—式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益、解决争议的依据。[ 速度快于普通的航空货运。航空快递设有专人负责，减少了内部交接环节，缩短了衔接时间，因而速度快于普通航空货运业务和邮递业务。][ 高度的信息化控制。航空快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，这种运输方式使收、发货人都感到安全、可靠。
2.航空快递的主要业务形式
(1)门到门（也称桌到桌）。发件人在发货时打电话给航空快递公司，快递公司接到客户发件通知后，立即派人到发件人所在地取件，然后将所有收到的快件集中在一起，根据其目的地分捡、整理、制单、报关，然后发往世界各地。快件发出后，马上通知目的地快递公司按时办理清关、提货手续，并将快件及时递送收件人手中。目前这种服务形式是航空快递中最常用的一种服务形式。
(2)机场到机场。发货人在飞机始发机场将货物交给航空公司，快件到达目的机场后，由快递公司及时将货物信息通知给收件人，收件人需要自己办理清关、提货等手续。
(3)专人运送。专人运送是指快递公司派专人携带快件随机而行，直到货物安全送达收货人手中。
世界夬大快遂公司
到现在为止，在全世界形成规模的，即能在200个国家和地区以上有网络并能作业的快递公司共有6家，即DH1、FedEx、UPS、TNT、OCS和依靠万国邮政联盟为基础的各国邮局，即EMS。][ FedEx联邦快递于1971年创始于美国，全球最具规模的快递运输公司，服务范围涵盖占全球国内生产总值90%的所有区域，能在24到48个小时之内，提供户到户的清关服务，并承诺“保证准时，否则退钱”。FedEx有别人无可比拟的航空路线权以及良好的基础设备，在每一个工作日为211个国家提供便捷快速、可靠准时的运输服务，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的整合式全球网络，现有超过
14.8万名员工、43500个送件地点、662架货机以及45000辆货运车。利用全球阵容最庞大的专用货机群，为顾客把几乎所有的大货小包送往世界的每一个角落。全球服务中心大约1200个，授权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份。
(2)UPS联合包裹公司，1907年8月在美国西雅图市成立。在第二次世界大战前后，主要是帮助商店做购物递送，目前已成为美国国内最大的包裹投递商和全球最著名的包裹运送快递公司。
(3)DH1,起源于美国，现在公司被德国邮局收购，成为德国邮局控股的国际快递公司，总部设在布鲁塞尔，目前在国际业务中占有领先地位，重点逐步转向亚洲欧洲之间。早在1986年，DH1就与中外运集团建立了合资公司，成为第一家进入中国的外国快递公司，合资公司中外运敦豪目前在中国的国际快递市场占有近40%的市场份额，服务范围覆盖中国的318个城市。中国是DH1全球网络中发展最快的市场之一，近年来DH1中国业务一直以每年35%?45%的速度递增。
(4)TNT,1946年由澳大利亚人成立于悉尼，开始只限于国内业务，1997年被荷兰邮局兼并。TNT的物流很发达，特别是有关汽车、轮胎、高科技的产品和易消耗品的物流方面，它现在是世界上最大的汽车物流供应商。
(5)()CS,日本新闻普及株式会社。1957年由日本东京的几家主要报社出版人组建而成，其业务是为这些报社的国外订户发送报纸，到70年代以后才开始做文件、包裹的国际快递业务。总部设在日本东京，业务以亚洲为中心，是和中国在快递方面合作最早的公司。
(6)EMS依托万国邮政联盟。按照合约，各国邮局互为代理、互相投递来自不同国家和地区的快件，同时将自己收到的快件交到收件人手中，其业务也在不断地发展。
(五）联运方式
联运方式（TACombinedTransport)是包括空运在内的两种以上运输方式的联合运输。具体分三种：一是TAT,即Train-Air-Truck的联运；二是TA,即Truck-Air的联运；三是TA，即Train-Air的联运。我国空运进出口货物通常采用陆空联合运输方式，主要原因是我国幅员辽阔，而国际航空口岸主要有北京、上海、广州等，虽然省会城市和一些主要城市每天都有班机飞往北京、上海、广州，但是班机所带货量有限，费用较高。如果采用国内包机，费用更加昂贵。因此，在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸，再与国际航衔接。此外，由于汽车具有机动灵活的特点，在运输时间上更能掌握主动，因此，一般采用TAT联合运输方式组织出运。
