记者：作为铁道部部长，在青藏铁路开通运营那一瞬间，你最感慨的是什么？
刘志军：青藏铁路开通这件青、藏两省区人民热切企盼的大喜事终于变成了现实，这是我国各民族共同繁荣发展最生动的体现。建设青藏铁路，是党中央、国务院为推进西部大开发而作出的一项重大决策。青藏铁路的建成，扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为推动经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观的一项重大成果。青藏铁路开通运营，给青、藏两省区人流、物流、资金流、信息流的快捷流动提供了大能力、全天候的运输通道，对两省区发展将产生直接而巨大的拉动效应，对于建设社会主义新农村、提高沿线各族群众的生活水平、加强民族团结、促进社会和谐，都具有十分重要的意义。
记者：青藏铁路工程艰巨，为什么能提前建成开通运营？
刘志军：这是中央高度重视，全国人民共同努力，各方鼎力支持的结果。党中央、国务院对青藏铁路建设非常重视和关心，胡锦涛总书记等中央领导同志多次到青藏铁路考察慰问，极大地鼓舞了广大建设者。国家有关部委和青藏两省区在建设资金、公路交通、外部电源、卫生保障、税收政策、征地拆迁等方面提供优惠政策，给予积极配合。广大建设者在素有“生命禁区”之称的雪域高原，以“挑战极限、勇创一流”的精神，连续鏖战五年，战胜了无数艰难险阻。青藏铁路提前建成通车，是在党中央、国务院正确领导下，各方创造活力竞相迸发的结果。
记者：青藏铁路建设最主要的特点是什么？
刘志军：是以人为本。这首先突出表现在建设目标上。胡锦涛总书记明确提出要把青藏铁路建成为世界一流高原铁路。自然条件越是恶劣，越是需要高标准、高质量的铁路，不仅要满足确保人民群众生命财产安全的要求，还要为人们提供良好的旅行条件。为了落实这个要求，铁道部明确提出“三项具体目标”：一是把旅客列车运行时间压缩到最短，尽快通过高原缺氧区；二是运营设备高可靠、少维修；三是沿线基本实现“无人化”管理，把沿线运营管理人员压缩到最低程度。经过努力，旅客列车在冻土地段时速可达100公里，非冻土地段时速可达120公里。运营设备是先进、可靠的。机车、客车选用目前世界上最先进的高原型大功率内燃机车和加氧型高原客车。通信信号系统的技术性能达到国际先进水平。青藏铁路格拉段设45个车站，其中38个为无人值守站。其次表现在工程建设中卫生保障先行，采取切实有效的防治救护措施，保障建设者的身体健康，实现了“高原病零死亡、非典疫情零传播、鼠疫疫情零发生”的“三无”目标。
记者：青藏铁路建设最可喜的成就是什么？
刘志军：最可喜的是坚持走自主创新道路，在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题上取得重要突破。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，海拔4000米以上地段960多公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过连续多年冻土区550公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。我们在借鉴国内外高原工程研究和实践经验的基础上，组织各方力量展开联合攻关，取得一系列重要突破。冻土工程建设逐步实现由被动保温向主动降温转变，由静态分析向动态分析转变，由单一工程措施向多种措施综合应用转变，创新了片石气冷路基、碎石片石护坡护道、通风管、热棒、路基铺设保温材料、路基边坡设遮阳棚、以桥梁通过极不稳定的多年冻土地段等成套冻土工程技术措施，工程质量始终处于可控状态。高度重视环境保护，率先在全国重点建设项目中实行了环保监理制度，用于环保的专项资金15.4亿元，环保工作卓有成效。拉萨河特大桥、长江源特大桥、拉萨站、唐古拉山站等标志性建筑与自然风光、民族文化交相辉映，形成了青藏高原独有的旅游景观。设备装备技术创新开发也取得可喜成果。
当然，在青藏铁路攻克“三大难题”是个动态过程，在运营中还有大量工作要做。冻土工程有待时间检验，需要继续补强。环境保护要坚持不懈，继续加强。运营后，沿线各站的取暖使用燃油锅炉或采用太阳能、风能等环保型能源。同时，对列车和各站点的废弃物实行统一收集处理，保护高原生态环境。
记者：青藏铁路新线老线是否匹配？
刘志军：青藏铁路全长1956公里，其中，一期工程西宁至格尔木段814公里，是1984年建成运营的。这段线路基础不强，行车速度和运输能力较低，已不适应地方经济发展的需要，更不适应青藏铁路全线开通运营后的运输需求。为充分发挥青藏铁路的大通道作用，在国家有关部门支持下，铁道部决定在西格段增建二线474.6公里，并实施既有线达标整治工程。西格段改造于2005年9月开工，到2006年5月底，顺利完成桥、涵、铺轨工程和既有线强化整治工作，实现了新增二线行车时速达到120公里、既有线达到设计标准的目标，使青藏铁路全线能力基本匹配。
记者：运营后铁路部门如何管好用好青藏铁路？
刘志军：青藏铁路建设难，管理、运营任务也十分艰巨。铁路部门将坚持以科学发展观为指导，落实“一流的安全基础、一流的运营管理、一流的服务质量”等三个方面的具体目标，坚决把青藏铁路建成世界一流高原铁路。一流的安全基础，就是要做到安全管理体系和机制健全，规章制度完善，安全管理规范；设备维修手段先进，主要行车设备质量优良；职工队伍素质过硬，安全基础可靠，运输安全稳定。一流的运营管理，就是要实现运输组织先进，运力资源配置合理；经营管理科学，创造良好的社会效益和经济效益；切实搞好环保工作，做到铁路发展与自然环境和谐统一。一流的服务质量，就是服务内容和服务方式要适应社会需求，服务设施先进，环境整洁舒适，创造具有我国特色和青藏高原特有的铁路运输新产品，赢得世人欢迎。
文章来源：新华网
