弗雷德似乎又要给同行上课了，他用实际行动告诉你，“我是怎么送货的”。
油价上涨已经?持续多年。今年3月底，作为联邦快递的创始人兼总裁，弗雷德?史密斯在电话会议中对分析师说：“由于油价不断涨价，联邦快递流失了一些老顾客，他们开始选择其他更便宜的快递公司。”
防患于未然。尽管弗雷德对油价上涨表示不满，但事实上，联邦快递却可以说是受油价影响最小的，公司早在两年前就开始了减少石油依赖的计划。今年，在中国快递行业遭遇油价大幅上涨之时，快递行业的老大却又一次抓住了业务扩张的契机，继续挤压本土中小快递业的生存空间。7月底，联邦快递的亚太物流中心将在广州白云机场(11.95,-0.33,-2.69,吧)建成。
弗雷德似乎又要给同行上课了，他用实际行动告诉你，“我是怎么送货的”。
“圈地”进行时
联邦快递日前宣布，公司设在广州白云机场的亚太物流中心将于2008年7月底建成。
该中心建于机场东区跑道的东边，覆盖面积大约163.4万平方米。这是联邦快递公司在亚太区最大的一个物流中心，由一个服务区和一个飞行区组成。
服务区已于7月9日投入使用。在服务区中，公司安装了应急发电系统，能够在断电以后支撑8到14秒，给恢复电力提供了反应时间。在配送中心，头层玻璃不仅具有避雷的功能，还能抵抗八级以上的狂风和强烈的地震。这一中心的日配送量预计将达到1823吨，具体的包裹数能达到17.9万件。
对于倍受油价上涨压力的国内快递公司来说，联邦快递亚太物流中心的建立，绝对是一种挑战。
这只是联邦快递中国扩张战略的第一步，紧接着，公司升级了国内限时服务，从周一到周六，国内寄往北京、上海、南京、和广州等9个城市的“次早达”服务，送达时间将由第二天的12时提至10时30分。同时，公司对外宣称包括深圳在内的珠三角地区的服务再次得到提升。加上6月初，联邦快递开始大幅度下调快递费用，一连串的举措大大增加了公司的市场竞争力。
而与此相应的是，国内众多物流公司在服务、效率仍未完善的情况下，再加上油价不断上涨的压力，不得不开始酝酿提价，而一些小企业更因无法承担亏损而倒闭，直至退出物流市场。
事实上，联邦快递的对手远非国内企业。由于其在华业务中，重头收益主要来自国际市场，因此它的竞争者仍是
国际快递公司，包括UPS、DHL和TNT。而面对中国的市场，这四大快递巨头又几乎是一种联合冲击。
有专业人士分析称，这些快递巨头资金雄厚，其主要业务附加值高，能提供高质量的综合物流服务，因此在油价上涨的冲击下，可以通过燃油附加费的形式将增加的成本转嫁出去。同时，这些快递巨头规模大，经?营管理完善，对各种危机有成熟的预警机制，已制定了相应的措施以应对各种情况。
因此，面对中国这一庞大的市场，国际快递巨头的策略惊人的一致，即便亏损也要加紧扩张。尤其是像联邦这样的巨头，雄厚的财力足以支撑这场来势汹汹的“圈地运动”。
精明的商人
对于联邦快递来说，之所以能如此从容应对油价上涨，原?因之一是燃油费的支出只占公司整体营运开支的6左右，因此受到的冲击相对较小。但是另一个不可忽视的因素是，弗雷德早就在在思考美国对石油的依赖这档事了。
人称“联邦快递之父”的弗雷德，同时兼任美国未来能源安全委员会（SAFE）的联合主席。他向白宫提出了“解放石油”的议案：怎样才能使下一任美国总统不再对石油上瘾？
布鲁金斯研究中心的能源专家Sandalow对此大为赞赏，他评价说“弗雷德拥有价值22亿美元的配送网络，本可以退休去钓鱼了，但他却为了这样一个提案辗转白宫和全球。他是个非常有主见的领导者。”
弗雷德的确有着自己的看法。“对石油的依赖，是这个国家走向一个重大经?济灾难首要隐患”，弗雷德说，“除了大规模杀伤性武器蔓延以外，它是美国今天面临的威胁国家安全的最关键问题。”
对于石油依赖的隐患，弗雷德感受颇深。每天，公司的卡车和飞机耗费大量汽油和柴油等燃料，公司的年度燃油成本通常超过30亿美元，费用惊人。当石油价格攀升，联邦快递费用就一并上涨。
因此，几年前，联邦快递就开始跟国防环境组织合作，共同研发一项节省卡车燃料的新技术。他们先是制定了一套节能的目标，然后寻找能付诸实践的制造商。弗雷德最终选择了伊顿公司，一家总部设在俄亥俄州的制造商，建造了首台混合动力的卡车。
伊顿的混合动力技术，跟丰田的普锐斯有点相似，非常适合联邦快递。它的内部内燃机非常经?典，是由柴油与电机混合提供动力，而提供电力的电池组部分来源于刹车装置的使用。两年前，公司已有90多辆这样的混合动力卡车投入使用，弗雷德的目标是到2016年，这一数字能达到3万。与此同时，在加州的奥克兰国际机场，公司还设有全美规模最大的太阳能发电装置。
弗雷德的工作，已大大超出了联邦快递的范畴。对石油依赖问题的关注，也许的确是在为美国全民考虑，但也同样是为公司考虑。毕竟他是一个精明的商人，抓住了兼顾二者的机会。
“快递业之父”
如果说，联邦快递是全球快递业的翘楚，那么，“隔夜送达”服务就是联邦快递的精髓。
弗雷德首创的这一服务以速度致胜，在全世界范围内掀起了一场快递企业革新，弗雷德本人也被称作“快递业之父”，他的商业模式和领导艺术，引得后来者纷纷效法。
曾作为美国海军陆战队的一员，参加过越战的弗雷德，1944年生于美国孟菲斯城的运输世家，十多岁的时候就学会了飞行驾驶。尽管飞行与他日后的事业紧密相连，但“隔夜送达”的创意模式，却产生于他在耶鲁上大学之时。
1962年弗雷德进入耶鲁大学，他在攻读经?济学和政治科学的同时，还报名参加了海军陆战队后备役军官训练班。在这里他对飞行的热情倍增，并在大学三年级时写出了一篇以飞行为主题的期末论文。
论文中，弗雷德分析当时的运输服务，称当时的邮局、铁路快递和飞虎航空公司之类的邮递者都很少把包裹直接送到目的地。包裹总是要经过好几个城市和航空公司，才能送达目的地，非常浪费金钱和时间。同时，依靠航空公司的运输，快递公司毫无控制权可言。
他在陈述中大胆断言，对于那些运输药品、电子元件等“非常重要、时间紧迫”的货物的公司来说，可能是邮递业的一个潜在市场。
1969年，弗雷德退役后，开始了商界的事业。先是购买了阿肯色航空销售公司的控股权，赚到钱后就将当年的设想付诸实践。1971年，他创建了自己的公司，并开创了以航空中心为基础的空运配送模式，发展起连夜快递小包裹的业务。
这一想法开始并不被人看好，“这种服务没有市场，民用航空委员也决不会批准这么做，你也不可能找到可靠的送货员。”很多人如此认为。
但谁?又会想到，将“隔夜送达”坚持做到今天的弗雷德，其联邦快递公司已建立了全球首屈一指的快速交付网络，业务遍及全球211个国家，拥有超过660架货机及约9.5万辆货车，并且在全球聘用超过21.5万名员工和独立承包商，每天平均处理500万件货件。
正如弗雷德?史密斯自己所言：大多数时候，一个企业家要面对的最大风险是内在的。他们必须明白，这件事是他们要花毕生时间和精力去做的，许多时候，创新观点和做法的确会遇到重重阻力。
