深圳邦捷国际物流公司

陈洪先现在46岁了，他的“孩子”——广州港集团刚满4岁。2004年2月26日，广州港集团有限公司成立，从那一刻起，陈洪先担任集团董事长，一直呵护着他的“孩子”成长。四年后，他赢得了“挑战者”的评价。
受金融危机冲击，2008年全球经济增速明显放缓，加上人民币升值、国家外贸政策调整等因素影响，全国港口集装箱业务遭遇寒流，但广州港2008年的集装箱业务却逆市攀升，除了吞吐量突破1000万箱之外，全年的集装箱吞吐量更预计可以超过1100万箱，成为国内继上海、深圳港后的第三个突破千万箱的集装箱大港，并稳步跨入世界十大集装箱港口行列。
广州港集团在1987年原广州港和原黄埔港合并的基础上发展而来，合并后的广州港仍分属于广州和黄埔两个关区，“一港跨两关”给港口货物通关尤其是集装箱转关操作带来了不便。对此，陈洪先带领集团积极建设口岸环境，先后和广州、黄埔海关建立了关港战略合作关系，并将这种战略合作在检验检疫、海事等其他口岸查验单位中进行延伸和推广。从此，广州港口岸通关环境得到明显改善，并获得了客户的认可。
在与厦门、湛江、深圳等港口的激烈竞争中，陈洪先以其犀利、独到的眼光敏锐地看到广州港紧临货源、箱源生成地的比较优势，力挺南沙深水码头的建设，使广州港绝处逢生。他投巨资打造华南地区煤炭、石油、粮食、钢材等物资的中转港和集散地，重点推进南沙港区后续工程、新沙二期、沙仔岛码头等多项重点工程建设，并计划建设15万吨级散货专业化码头泊位和集装箱深水码头泊位。
2008年伊始，陈洪先当选由中国国际海运网、大连海事大学世界经济研究和中国港航研究院所评选的“2007年中国港口十大风云人物”。
有人说，港口企业家是指挥家，能运筹帷幄之中，决胜千里之外；是改革家，破旧、立新、标异是其本能；是冒险家，敢想、敢说、敢干是其使命；是发明家，发现、探索、创造是其法宝……
在陈洪先看来，这些头衔并不是最贴切的，他更愿意别人称他“挑战者”。因为他最关注的是，“孩子”广州港集团明天将如何在挑战中成长。