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--一汽-大众市场部赵增君部长在第三季度媒体座谈会上的讲话

我今天讲这么几个内容，首先介绍一下中国整体的轿车市场的情况。我说过今年这个市场实际上应该说是出乎大家的意料的，今年的市场是非常好的一个市场，根据目前中国经济发展的态势，预计今年中国汽车销售可能首次突破百万辆大关。
统计数据表明：今年1到7月份轿车销售量超过了1999年全年销售量的总和，今年同比增长速度非常之也是惊人的，是自1993年以来最高的年份。去年年底的时候，各权威的预测机构包括像国家信息中心、罗兰贝格、科尔尼，甚至像麦肯锡在中国的咨询机构等，对今年轿车市场都有一个预测，基本预测的量差不多是在85万上下这样的水平。这个数字的测算依据这样几个因素：今年是中国加入WTO的第一年，整个的市场压力，来自于进口车的压力可能会非常大；第二个因素是价格的影响，可能会影响到整体市场的运作。现在的情况看起来，现在整个的市场有可能会超过一百万辆，这也是中国历史上轿车市场有史以来最高的一个年份。
今年1到7月份汽车市场增长率达到39.9，接近40，1995年增出现过汽车市场增长率达到26.6，这个业绩在当时来说增长速度是比较快的，在这之后基本上维持在17-18的年平均水平，今年接近40，如何看待这样快速增长的数字，怎么解释这个市场的因素？我以为有以下几个方面：
首先受进口车的影响。虽然今年是入关以后的第一年，但是由于国家仍然在执行严格的进口车配额的限制，通过许可证这样的方式，还有一个壁垒，估计到今年年底之前，进口车量大约在8万辆左右。所以，目前来看对整体市场的影响还不是很大，所以今年进口轿车对国产车的影响实际上还是比较小的。就国内经济发展而言，影响今年整个轿车市场我认为有这么几个因素，首先是被我国宏观经济增长的拉动。今年我国GDP的增长保持着较高的匀速的增长势头，今年上半年的GDP增长是7.8，比去年下半年的GDP有所增长。在这种情况下，实际上，消费者消费心理趋向强化。
尽管如此，实际上这还不是一个很重要的因素。重要的因素是长期以来，我们在解释整个市场变化的时候，一直在寻找一种科学的、直观的解释方式。为此我们跟国家信息中心联合做了"如何解释中国轿车市场未来的发展趋势"的课题。我们研究了国际上整个市场变化的情况，我们发现一个很有趣的现象：首先我们定义了一个被称之为"R值"的概念，它是车价与人均GDP的比值。这个比值会有什么规律呢？轿车市场比较发达、轿车保有量比较大是在什么时候开始呢？结论是R值在接近3、向2逼近的时候，也就是在R值3到2之间的时候是轿车大批量进入家庭的开始。这个是研究结果除了台湾和香港之外，其它地方都是符合的。台湾和香港不太符合这个规律，可能是因为跟它的面积狭小有关。除此之外，亚洲的国家，像泰国、马来西亚、韩国、日本都有类似的规律。
我们国家由于这几年随着生产规模的不断扩大，管理水平的提高，同时随着竞争的加剧，车的价格的下降是一个必然趋势。车价在往下走，而人均GDP值又在不断地往上走，分母变大，分子在变小，使我国的R值迅速向3的位置逼近。因而我们发现R值跟整个的国家经济发展水平有很直接的连带关系。日本在上一世纪六十年代初的时候，R值到了3这个水平。而恰恰在这个时候整个的轿车开始大规模地进入家庭，同时这种经济的发展水平也已经足以让它成为引起世界注意的国家。大家知道，如果我没记错的话，1964年日本第一次承办了奥运会，韩国是在二十世纪八十年代初的时候，R值开始接近3的，到了87年88年的时候，R值等于2，也就在这个时候轿车开始大规模地进入韩国的家庭，恰恰在这个时候韩国也举办了奥运会，1988年汉城奥运会。我们国家整个的R值跟国际上相比差距还是很大，在二十世纪九十年代中期的时候，基本上在20到30这样一个值，现在全国平均下来看，已经基本上快到10以下这样的水平了。刚才已经说过，随着车价的快速的下降，人均GDP的快速的增长，使得R值下降的速度会很快。按照国家信息中心预测的结果，大概在2009年前后，正是我们国家轿车大规模进入家庭起始元年，那个时候我们正是2008年奥运会在北京举行。是我把奥运会与轿车进入家庭硬把扯到一起，恰恰是它跟经济的发展有着密切的关系，奥运会和经济的发展规模水平实际上有一定的连带关系的。
当然，我们还应该清醒地看到，我国经济发展的不平衡性。东部、中部和西部，南方和北方，整个经济发展是相当不平衡的，这种不平衡导致了平均水平R值在全国范围到2008年或2010年才启动，实际上在沿海的发达地区包括北京在内，R值今年就已经等于3了。北京、上海、广州、深圳、珠海，青岛R值虽还没有到，但它属于沿海地区，R值也接近3。为什么在这些城市，比如像北京这样的城市，今年整个车市火得一塌糊涂，从这个规律上可以得到一定的解释。
因而，在哪些城市，轿车市场的规模怎么样，特别是私人轿车怎么样，我们只要计算一下R值，看一下R值的规律，基本上就能够判断出这个城市起轿车市场步的速度。我们预计明年，2003年的时候，还会有相当的一些城市，甚至包括内陆的城市，像成都这样的城市，R值会接近3这个水平，这意味着这个时候轿车的市场可能会迅速地扩大，这种迅速扩大是不以人的意志为转移的，当它具备这样条件以后，它便会迅速启动。这是第一个因素。
第二，拉动市场快速增长还有一个很重要的因素，那就是新产品或者新的品牌进入。从去年年底到今年上半年应该说是很多新的车型涌进市场的半年。2001年1到7月全国销售了41万--42万辆车，而去年老品牌卖了将近40万，新产品实际上并不是很多。今年1到7月份全国轿车销量58万辆，增长了39.8或39.9。其中新的品牌占到9。
去年年底有关权威机构关于今年月销售量的预测，除了一、二月份跟预测值比较接近以外，其它的月份几乎是每个月远远高于预测值。到了今年7月份，全国轿车月销售量第一次突破了10万辆，其中，一汽-大众月销售量第一次突破了2万辆，成为我国两个月销量过两万辆的企业，这就是"南北两大众"--上海大众和一汽-大众。
一汽-大众今年1至7月累计销售了轿车110529辆，同比增长55，市场份额由过去的17，提高了一点八个百分点，现在是18.8。在全国轿车销售量中，各个厂家对全国轿车的增量贡献度，一汽-大众排位第一位，同比净增量39000辆，也就是说接近四万辆车的水平，它的增量贡献度达到23.5。排在第二位是上海通用，增量贡献度为19.2，主要是靠赛欧拉动的。排在第三位第四位是奥拓和安徽的奇瑞，应该说奇瑞这批黑马跑得还是非常快的。神龙公司排在第六位，增量贡献度为6.1，上海大众增量贡献度在这几个厂家里边排在倒数第二位，只有3.2这样的水平。