深圳邦捷国际物流公司

随着国家经济发展进入“十一五”期间，高铁的建设与投入运营在方便人们出行以及加快地区间物流发展的同时，也为民航业带来了不小的震动，在新开通高铁运行的一些大中城市，航空运输均受到了明显影响，高铁与飞机抢客源的现象日趋明朗，民航业面临前所未有的竞争格局和发展困境。
一、高铁的发展概况
根据《中长期铁路网规划》(2008年调整)，铁路网要扩大规模，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平，到2020年，全国铁路营运里程达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线。我国高速铁路的规划为：建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，建设客运专线1.6万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
高铁覆盖地区是航空运输业黄金航线主要集中的区域。高铁项目的开通对航空客运会产生直接影响，如已开通的高铁项目石太、合武高铁客运专线，对北京—太原以及上海—武汉间的航班运营产生了较大影响，导致部分航班取消、运营中的航班客座率与航线收益下降。高铁的开通的确导致了航空客运市场萎缩，由于航空公司航班运力安排主要取决于客运情况，而运力的变化直接影响了腹舱的载量情况，从而高铁客运专线的开通间接对腹舱货运运输产生不利影响。从长远来看，由于客货分线，除了开通一部分高铁货运，既有的一些铁路线路将成为货运主线，届时航空货运将面临更为激烈的竞争。
二、高铁与航空运输优劣势比较
下面分别从便捷性、价格、稳定性、销售水平、运输网络、服务6个方面对高铁与航空运输进行比较，分析两者的优劣势。
1.便捷性：高铁的设计最高时速为350公里，民航客机的飞行速度为900千米/小时；火车站一般离市中心比机场近，交通网络密集；综合时间考虑，高铁的最佳经济运行区间是在4小时以内的行程区域范围之内，4小时以上航空运输占据时间优势。
2.价格：由于高铁建设高昂的成本，其票价必然要高于普通列车，但相对航空还是存在价格优势。
3.稳定性：高铁一般不受恶劣气候条件的限制，规律性很强；而航空运行则受天气、航路、管制等诸多因素影响，运行稳定性不及高铁。
4.销售水平：航空销售渠道覆盖面、直销技术水平等相对高铁更有优势。
5.运输网络：高铁已开通线路较少，大部分还在规划建设过程中，而航空发展时间较长，运输网络相对更发达。
6.服务：航空公司运营时间较长，并且一直非常重视提升品牌服务工作质量，服务水平相对高铁来说更成熟。
三、航空货运应对高铁的策略
1.提高服务质量：加强服务意识，规范现场作业流程，改善硬件设施配备，提高地面服务保障能力，提高货物交付效率，做好与地面交通网络的衔接，为客户提供便捷。
2.提高营销手段：对于一些特殊货物如鲜活产品充分发挥航空运输的优势；对不同竞争地位的航线货物采取灵活的价格策略，优化资源配置；加强对代理人的管理，通过制定一些策略限制其向铁路运输提供货源。
3.发展国际航线：加大国际航线规划和建设力度，发挥航空长距离的运输优势，大力发展国内国际中转运输，提高市场化、国际化运营水平。
4.借鉴国外应对高铁发展的经验：日本、欧洲的航空早期也曾面临由于高铁开通导致的竞争局面，其采取的一些有效措施也值得我们参考和借鉴。面对高铁的强大冲击，法航采取降低价格，加大力度调整短途航线结构，压缩与高铁线路重叠的短途航班，调整航班时刻，大力发展国际航线等措施。在与高铁进行激烈竞争的同时，与高铁合作，建立航空与高铁的联运关系，实现共同发展。
国家投入大力加快高铁发展已经势在必行，高铁对中国航空业的影响也必将随之进一步加深，处理好两者间的竞争与合作关系至关重要。