2010年2月26日，当今世界最先进的第六代 3000米深水半潜式钻井平台在上海出坞。CFP供图
2009年10月，福建平潭海峡大桥主桥施工现场。《浙江日报》发
深圳的港口。《浙江日报》发
2010年1月18日，东环铁路海口特大桥全线架通
海口市海洋资源十分丰硕，拥有海岸线136.23公里，沿线有海口湾、铺前湾和金沙湾三大海湾，有海甸岛等22个大小海岛，所辖海疆面积830平方公里，具备发展港口、海洋旅游的区位上风和资源上风。近年来，海口市高度正视海洋环保，努力推动科学用海，促进加快发展、科学发展、和谐发展的同一。
海口市是海南省经济社会发展的龙头。海口充分施展区位上风和港口物流上风，遵循“中强、西拓、东优、南控”的原则，提出战略西移、面向大海，明确了“3+1”的城市布局：沿海岸线的滨海旅游发展轴线、城市发展轴线和生态保护轴线以及沿南渡江的纵向发展轴线。海口勾勒了以绿色环境、热带风光、滨海滨江、健康宜居和历史文化名城“五大特色”为格调的城市发展雄伟蓝图。
海口：城市发展凸起五大特色
如今，深圳物流业已形成一个“航母群”率领“编队”的可观格式，不仅构建了欧美、东南亚等全球运输热线，也成为诸多世界500强企业的配送伙伴。目前闻名跨国物流企业已有50多家在深圳落脚。
深圳市在当真调研物流先发区域经验后，于2000年确立物流业为深圳的三大支柱工业之一。“培育物流业发展，土地、资金等要素不可或缺。”为此，深圳超前编制了物流发展工业规划，确定了机场航空物流园区、前海湾物流园区等6个物流园区，占地20多平方公里。同时，市财政每年拿出4000多万元 ，对39家重点物流企业的物流项目实行贴息，并组织召开物流与运输展览会，搭建企业交流的平台。
1993年，深圳深九国际物流有限公司经国家批准成立，是海内第一家以“物流”命名的综合性现代化物流企业。而当时，海内大多数企业还不知道“物流”这个概念。
深圳：依托大港口发展大物流
近几年，福建省从临港产业、海洋渔业和海洋新兴工业三个方面入手，加快推进海洋经济发展进程。在临港产业方面，福建省在沿海港湾打造“一区六基地”的临港重化产业空间构架。在海洋渔业方面，以服务保障为重点，积极调整渔业结构，努力推进现代渔业建设。在海洋新兴工业方面，积极开发海洋高新技术。
近年来，福建省牢牢围绕建设海洋经济强省的目标，以港口建设和临港产业发展为突破口，把“以港兴区”、“科技兴海”与实施海洋可持续发展战略有机结合，着力构建工业集聚显著、工业重点凸起、分工布局公道、工业竞争力强的海洋工业基地，促进海峡西岸经济区制造业基地的形成。2009年，福建省海洋经济总产值3910亿元，同比增长18.12%，总体规模跃居全国第三位。海洋工业真正成为福建经济发展的重要支柱和新的增长点。
福建：做大海洋经济文章
据先容，海洋经济是建立在天然资源利用基础上的“蓝色经济”，加快渔业发展方式转变，进步渔业现代化水平是当前鼎力发展海洋经济的重要内容，而支持发展水产品的精深加工则是延长渔业工业链，晋升价值链的有效途径。只有通过扩大水海产品深加工规模，才能进步产品档次和质量，进一步晋升水产品的出口附加值，终极进步水产品的国际竞争力。
据先容，水产品的进级是“蓝色经济”发展的表现。去年浙江海洋经济是受国际金融危机冲击较大的领域。不外，从海洋渔业的发展来说，仍是基本保持不乱，尽管水产品出口总体呈下降态势，但水产品出口实现了逆势增长，成为拉动浙江农产品出口的一大亮点。
渔业一直是浙江的传统上风工业，也是蓝色经济的重要组成部门。近年来，浙江企业不再知足于利润较低的渔业低级品销售，而是积极购买设备、礼聘专家、转型发展附加值更高的深加工产品。
超市里，普通的虾皮价格在每公斤20元左右，但温州华盛水产品加工厂出产的“大三元”，要卖到40元/公斤。“和虾皮一样，丁香鱼干、小皮鱼等公司其他产品，一样要比市场均匀价格高良多。”加工厂厂长郑志成说，能卖这样的高价，是由于他们的海鲜是在海上直接加工成的，“从活虾活鱼到虾皮鱼干，一般只要半个小时。”
做深“蓝色经济”，向渔业要效益
上海国际港务团体董事长陆海祜表示，成立合资公司，主要是谋求打造一个更大的服务平台，目的是推动资源的再配置。“未来这一投资公司的投资方向不会偏离主业，会以港口、物流等方面为主，但也不排除在资本市场进行尝试，包括作为战略投资者推动沿海港口上市等。”
“我们但愿宁波成为上海的好伙伴、好帮手、好助手，在上海国际航运中央建设中形成以上海港为龙头、宁波港为主要组成部门的港口群体系，形成类似纽约港与新泽西港的国际集装箱双关键港，共同拓展国内外港口网络资源。”宁波市有关负责人说。
2010年3月29日上午，上海国际港务团体股份有限公司与宁波港合资成立的上海港航投资有限公司正式挂牌。宁波港和上海港各持有50%的股份，主要为中小港航企业融资、上市提供资金匡助和咨询服务。同时宁波港将加快建成上海国际航运中央南翼强港，并争取纳入国际航运发展综合试验区。
争腹地、争货源、争吞吐量……在过去的很长一段时间里，人们只要一提到宁波港和上海港，“竞争”便成了绕不外去的话题。如今，为了加快上海国际航运中央的建设，这两个相距仅76公里的世界级大港终于走到了一起。凭借各自的资源上风，它们将联手打造长三角港口群，共同拓展国内外港口网络资源，共同谋求一条更利于介入国际竞争的发展之路。
上海和宁波共建国际航运中央
在过去的很长一段时间里存在竞争的宁波港和上海港，为了加快上海国际航运中央的建设，联手打造长三角港口群 ，共谋发展之路；福建省从临港产业、海洋渔业和海洋新兴工业三个方面入手，加快推进海洋经济发展进程；深圳市依托大港口发展大物流，将物流业作为三大支柱工业之一，超前编制了物流发展工业规划，确定了六个物流园区；海口充分施展区位上风和港口物流上风，明确了“3+1”的城市布局，勾勒以绿色环境、热带风光、滨海滨江、健康宜居和历史文化名城“五大特色”为格调的城市发展雄伟蓝图……让我们一起看看省外各地发展“蓝色经济”的重要举措吧。
