东莞在进口物流服务获得了先机，但是否在这个优势的创新上下够工夫，决定了东莞国际物流服务业能否领先他人一步
东莞庞大的制造业，持续数十年的哺育，必然能培养出“有市场领先意识、有技术沉淀”的本土生产性服务业。国际物流服务业，就是其中之一。
笔者一直专注本土国际物流服务业，深知其“自生”形态潜行已久，养精蓄锐也有一些时日，它的某种程度的服务创新，或将很快以规模化呈现。国际物流服务业的创新，最大可能体现在进口物流上，因为这是东莞的优势。
出口货运服务竞争激烈，产能过剩是事实。东莞本土的国际货运，与广深同业竞争，优势是紧靠一线货源，劣势是远离发货港和国际物流信息中心，现实生存中只能充当“二当家”。再说当前出口物流业态徘徊不前，狼和老虎在夹缝中硬挑，东莞本土国际物流服务业，相比广州深圳，还真不讨好。
另一方面，国际金融危机导致欧美日韩等发达市场的资源资产价格下降；同期，人民币购买力上升，伴随中国市场洼地效应等，多种有利因素，都催化了中国在全球采购的拉升。进口贸易，当然会促成进口物流的机会。从2008年开始，海关数据和一线市场信息，已经证明进口贸易和进口物流都在升温。东莞的国际物流服务业，领先的抢占进口物流服务市场，为明智之举。
东莞在进口物流服务获得了先机，但是否在这个优势的创新上下够工夫，决定了东莞国际物流服务业能否领先他人一步，这里可从两方面上去思考。
1.服务技术上的创新。辨证地来说，出口货运服务市场，在历经10多年的市场化竞争，基本上已形成一套机制化。直接来说，出口国际物流早成为一个“标准化”的服务产品。从市场竞争分析，出口物流行业不存在核心技术，只有营销手法的高低。
反观进口物流，其包括国际采购商务、进口海运、进口申报、进口仓储配送等多个服务环节。尤其是进口申报环节，涉及到贸易政策、口岸监管、进口单证、进口税金、后续核销等多项严格的作业要求。相对而言，进口物流存在这些“高要求”的技术，为出口物流服务技术不能代替。再者，中国沿海各口岸的进口申报流程存在一定的偏差，而申报过程又存在部分手工作业性，这些客观因素，决定了“不同性质的企业、不同货品、不同口岸、不同申报方式”的进口申报方式的服务多样性。客观对比，进口物流是“非标准”的服务产品，进口物流在未来相当长的时间里都充满机会。东莞本土国际物流企业，大可重拳出击。
2.利用好进口物流配套。众所周知，身为“制造业名城”，东莞拥有国家一类、二类港，有转关车场口岸、火车口岸、中港快件处理中心、保税物流园等重要硬件。除了空港口岸、边贸口岸等业务模式，东莞的进出口业务模式相当丰富。同时，以东莞的报关人才之多，以东莞进出口货种和口岸关检审核和监管的服务系统作业经验的丰富，都是东莞本土开展进口物流的有利保证。此外，东莞港口的装卸、码头、仓储等作业，收费相对珠江口其他港口，有明显的价格优势，这恰恰满足了进口物流的口岸作业成本诉求。
当前，东莞进口物流服务的业态在华南区业界、电子商务圈也有一定的名气，这是难得的优势。不过，东莞国际物流作为生产性服务业，它虽然一再被提起，相比于“制造业”还是“软肋”。但是，机会从来都属于大胆摸索和尝试的先行者，东莞国际物流服务业扎根本土庞大的制造业，积极谋变，进口物流是一个选择
