昨日，海南经济报关于海南物流行业的调查报道刊发后，引起许多市民和物流行业人士的关注。他们纷纷表示，比较认同本报调查报道中指出的物流纠纷问题。一家已倒闭的物流公司负责人直言：中国物流行业的硬件条件已经达到了“小康”水平，但软件条件还处于初级阶段，海南物流行业的情况也是这样。
快递行业协会：采访需要预约
昨日，记者来到了海南省快递行业协会、海南省邮政管理局，就物流行业管理方面的问题进行采访。在海南省快递行业协会门口，一名保安要求记者先行预约，并拒绝透露管理局负责人的电话。记者一番交涉后，保安打电话叫来了邮政管理局综合处副处长姜（音）女士。姜女士称：“领导不在家。”海南省邮政管理局秘书张智称，和负责人联系好再给记者打电话。截止记者发稿时，该局没有负责人和记者联系。
邮政速递：外包装完好就可签收
“中国邮政快递业务收包裹时不让人拆包检查，必须签名后才可以看。”针对本报昨日报道的这一情况，邮政速递物流公司海口营业部相关工作人员告诉记者，这是邮局的硬性规定。只要所邮寄包裹的外包装完好，收件人员签收之后才可以拆包看。“因为有时市民在邮寄东西时，不一定会写明所邮寄为何物，所以无法证明收件人所说的东西和包装内的东西是不是同样的东西。”该工作人员还告诉记者，如果收件人有所担心的话，可以选择“拒收”，这样他们就会把东西再运回寄出地。
物流行业：亟需重新整合
因经营不善而倒闭的某物流公司分公司负责人江先生告诉记者：“我接触物流行业近三年，我认为中国物流行业的硬件条件已经达到了‘小康’水平，但软件条件还处于初级阶段，海南物流行业的情况也是如此。”
据悉，我国快递行业公司规模小，缺少网络优势，行业内散、乱、小的问题一直没有改观。从快递行业所依托的物流大环境看，我国缺少具有一定规模的
物流企业，没有形成整合力，国内物流企业较为分散，仓储规模普遍较小，并且区域性较强，制约了物流行业的整体网络连接。另外市场上符合要求的物流人才奇缺，而且层次较低。虽然我国高等院校正在进行第二批物流本科专业人才培养工作，但物流本科人才毕业还有两三年时间，研究生层次的物流教育刚刚开始。加上各种培训中心，以及政府和企业等组织的临时培训班，每年培养的物流人才远远不能满足整个物流行业的需要。
有业内人士认为，通过快递物流行业准入门槛的设置，淘汰一批小的快递物流公司，从保护市场机制以及消费者的利益出发是有必要的。但在满足基本条件的基础上，需充分考虑公平的市场竞争机制。
