今年辽宁的大白菜丰收，价格便宜得一塌胡涂，菜农也百思不得其解。
困惑的是，本地销不了，往年还有外地的需求。今年到底是咋整的，极具价格优势的辽白，就像是个嫁不出去的老姑娘，急于出手的陈货。
这就涉及到了一个有关大白菜物流的问题，也即农产品物流所处的尴尬境地。
在中国的物流市场，农产品的物流一直是个容易被忽略的领地，特别是那些保存期短、价格利润小的大路货色。
看看
物流企业追求的目标，谁都愿意挤进高端物流市场，辛苦钱反而更难挣。当然，进军高端市场本是无可厚非，但像农产品物流此类的低端市场，难道就应当避而远之吗？
实际情况是，在中国公路上拉菜的车辆和司机，几乎全部都是个体户，而且几乎全部都是转业农民。很难看到有那个物流国家队在长途奔波，游走在田间地头；很难看到有那个国字头的物流大鳄在拉大白菜，除非它的头头疯了。
那么，有关农民司机运输大白菜市场境况，其营运环境如何？利润如何？通过此次辽白的滞销，也能猜出一些。
据报道，出产在白山黑水之间的大白菜，是其他地区市场价格的一半，但如果运到外地，比如河北、河南，价格顿失竞争优势。也就是说，物流费用把物美价廉的辽白，堵在了辽宁之外。可以说，物流成本已经消化掉了辽白的价格优势。
对个体司机而言，不怕辛苦，只怕没有钱赚，更怕费力不讨好。很不幸，拉菜车辆和司机现实的情况也正如辽白的境遇一样，几乎到了亏损经营的地步。
燃油价格居高不下，已经占据运输成本的绝大部分，物流成了中国石油的利润贡献大户；不合理的过桥过路费还在收，运输的不可知或隐性成本依然影响着运输个体户；各类名目繁多的罚款、层出不穷的整治，还在侵蚀着公路运输的羸弱躯体。可以说，公路运输特别是农产品运输，已经到了微利甚至亏损的行业。至于前几年国家强调的农产品绿色通道，也在此次辽白的尴尬中看到了自己的无可奈何。
辽宁菜农，心在流泪；个体司机，心有余悸；普通百姓，心有余而力不足。这个生存链条低端的阴影部分，在今年这个秋天，因为辽白问题，陡然增加了些许忧怨。
就辽宁大白菜而言，个体司机不愿意拉，还有谁愿意干这个利润甚微的营生呢？我们现在无解。在物流的低端市场，因为没有暴利的可能，所以难觅大型企业，更看不到国进民退的身影。
怎么办？给政策吧！
