作为拉动内需，推进长远发展的有力武器——扩大交通基础设施建设，尤其中西部欠发达地区的交通基建，正在成为从中央到地方政府的燃眉要务。
近日，国家发改委一位负责人表示，提振内需中要注重加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。其中重点包括推进包头至西安铁路扩能等煤运通道建设以及贵阳至广州、南宁至广州等资源开发性西部干线铁路建设，重点解决国家高速公路网“断头路”和省际高速公路的连通问题，加快中西部支线机场和西部干线机场建设。
这无疑对中西部地区各类
物流企业来说是利好消息。但好在何处？现代物流高度依赖交通运输网络，而这个网络更需要专业化、集聚性的功能，尤其在交通枢纽功能上需要实现现代物流的功能。而在这方面，目前的和在建的交通基建能否满足？差距显著
“由于距离太远，油价过高，公司的运输成本已超出预期，这成为拓展中西部市场的一大难题。”北京某物流公司的负责人王勇告诉记者。公司以前的业务主要集中于上海、天津等东部城市，这几年才开始在中西部探索新的市场。
而这种探索依然面临诸多挑战。在西部大开发经过8年的发展，各省市逐步实现与东部的对接，具体到西部区域物流的发展，问题依然突出，差距仍旧显著。
就国务院西部办对西部地区的考察研究分析指出，当前中西部地区物流发展问题主要体现在三方面：一是物流企业管理模式传统落后、规模小、服务涉及领域有限，当前主要集中在运输、仓储领域；二是当地思想与东部相比，相对滞后，地方政府现行的体制、政策严重制约了现代物流业的进一步发展；三是重大基础设施建设薄弱，保税物流建设滞后，不能适应物流业发展的要求。主要表现为总量不足，不同交通方式之间、交通与仓储设施之间的配套性、兼容性较差。
面对当前经济发展所需要的大流通、大物流的趋势，武汉科技大学金融证券研究所所长董登新在博客中撰文表示，应加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设，构建全国畅通的大交通、大物流，缩短东中西部的空间距离，打通地区之间的交通障碍与阻隔，借此大力发展交通网络周边服务业，便利企业物流，降低经营成本。物流“筑巢”
日前，国家发改委交通与物流处负责人对记者表示，从今年第四季度的1000亿元投资方向，可见国家各部门对发展中西部物流业的重视，这将有利于中西部地区省市争取更多的扶持政策和投资资金，使中西部迎来良好的发展空间和广阔的市场前景。
现代物流依赖的交通，实际正在打破传统的单一运输，成为多式联运的结合。在西部一些地区也开始立体交通方面的建设探索。今年5月，国务院对《西安市城市总体规划（2008~2020年）》进行了批复，该规划在城市基础设施体系中指出，要加快交通基础设施建设，建立公路、铁路和民航相协调的对外交通运输体系。
9月16日，国务院在《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》中明确提出，长三角地区要坚持率先发展，加强与周边地区和长江中上游地区的联合与协作，强化服务和辐射功能，带动中西部地区发展，并强调要加快以上海国际航运中心和国际金融中心为主的现代服务业发展。进一步整合港口资源，加强港口基础设施、集疏运体系建设，加快发展现代航运服务体系，努力提高管理水平和综合服务能力。
从国家发改委和交通运输部已宣布的投资计划安排上看，已充分体现向中西部地区倾斜。这也给物流行业带来诸多机遇，对此，上海复旦大学现代物流研究院院长朱道立从三方面进行了解读：首先，必须加强对这些和物流相关的基础设施的管理，注重管理方法的科学性，以提高管理效率；其次，在推动中西部经济发展的同时，物流应主动地积极地参与推动；物流应与交通建设相结合，建立物流通道，带动中西部物资的交流，减少货物流动时间，降低物流运营成本，实现产业向中西部转移。该物流通道包括信息、通关、交通基础设施等，如上海-南京物流通道、欧亚大陆桥中国区域物流通道。
朱道立告诉记者：“关于中西部建设，之前已有过不少实践，却并没有一定的效果。”今年，国家对中西部的投资，物流业应抓住这个机遇，从整体上进行改革，使物流管理水平再上新台阶。
