陈江在上海经营着一家小型物流公司，主要做普货的公路运输和市内配送。虽然公司运营尚稳定，但公路货运市场竞争越来越激烈，加上受大环境影响造成货量下降，陈江想开辟一些新的业务领域。他注意到同在上海的几个老乡做危化品物流做得有声有色，相比普货，危化品物流的利润率要高不少。他还听专家说，从全球趋势看，化工行业正从欧美向中东和亚太转移，亚太市场对化工品的需求也将高速发展，我国化工物流行业将保持两位数的年增长，而长江三角洲地区在全国化工物流格局中正处于核心地位。于是陈江打算向这片新领域进军。
实际上，这并不是陈江一个人的想法，一批有实力的中小物流公司也瞄准了危化品物流这片尚属蓝海的市场，跃跃欲试。机遇难求，但这一行业好不好入？又存在着哪些风险？
格局难破“石化企业的物流市场化程度较低，企业的物流外包量小，多数石化企业都拥有自己的供应部门、运输公司或大型车队。”中国石油和化学工业协会副会长赵俊贵表示。“这种各自为政的经营方式造成目前我国石化企业物流产业的统筹化、市场化程度较低。”
赵俊贵介绍，以危化品中运量较大的石化物流为例，目前危化品物流有四种运作模式：石化企业自营、综合类第三方物流、石化专业性物流、第四方物流。
中石油和中石化就是自营物流模式的代表企业。由于生产或贸易的需要，石油石化企业形成了自己的物流体系，如中石油自行投资建设码头、管道、仓库和储罐，也拥有自己的运输队。中石化则根据自身从事化学品进出口的特点，经营船队和化学品码头、储罐等。
中化国际（控股）股份有限公司也是这一模式的代表，其液体化工品物流业务目前在国内处于垄断地位。最主要的优势就在于中化国际的产业链较为完整，拥有丰富的化工品营销经验、遍布全国主要下游用户区域的分销网点和良好的上下游合作关系，这些都为其化工物流的服务能力培养和发展打下了坚实的基础。
第二种模式———综合性第三方物流模式指
物流企业原来从事其他行业的物流服务，后来逐渐渗透到石化行业中，包括工程建设及装备设施物流与石化产品物流两大块业务。
例如中外运斥巨资在上海化工区合资组建了上海中外运国际化工物流有限公司，凭借母公司国内完善的网络和庞大的资源，为客户提供“一站式”综合化工物流服务，包括化工工程物流、固体化工品物流、液体化工品物流和化工专用运输船舶经营与代理等专业服务，以及配套基础建设，覆盖从工程物流、采购物流直至分销物流的每一个环节。这种实力雄厚、资质齐全、资产佳、投资能力强的大型物流服务商是外资化工生产企业在选择物流外包时青睐的对象。而且在外包方式上，跨国公司越来越强调与物流企业在供应链上的战略性整合，倾向于选择物流综合外包。
我国大部分民营第三方危化品物流企业一般属于第三种运作模式。他们依托于化工园区，致力于为化工园区及周边地区提供全方位、一体化的物流服务，包括采购供应、仓储包装、运输配送、销售代理等。其中相当一部分企业集中于低端服务领域，规模较小，资质不足，设备落后，信息化程度低，从业人员素质不高，专业性不强，操作不规范，造成了很大的安全隐患。
“从未来看，国内第三方危化品物流企业的成长空间有限。”国化顶峰咨询服务有限公司总经理叶颖敏认为，国外知名石化公司与国内大型石化企业的物流一体化趋势明显，其物流整体招标的方式将使大型物流服务商越来越强大，实力不足的中小危险品物流企业将面对艰难的生存环境。例如“国字号”物流企业能够有资格参与到大批量的石化产品物流当中，而中小企业只能在一定区域内的短途运输上分得一杯羹。
风险D机遇“我认为这一行业前途无量。”
民营企业、上海万创危险品物流有限公司总裁宋隽对行业前景非常看好。他表示，今后几年将是我国石化产业的产出高峰期，货源不断，企业面临着难得的机遇。而且对于物流企业本身而言有很大的成长空间，因为现在形成全国运输网络的危化品物流公司较少。此外，目前有相当多的企业操作并不规范，带来很多风险，而市场对信誉好、实力强的危化品物流公司有很大的需求。
一位业内人士告诉记者，国家对危化品物流行业设立的门槛实际上并不低，对企业的资质、车辆和人员都有严格的要求，公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等多个部门都参与了监督和管理。《道路危险货物运输管理规定》要求危险货物运输企业必须建立完善的安全管理制度，并且自有车辆要达到5辆以上，车辆的技术等级必须达到一级，技术状况要符合相关国家强制标准，罐式车辆必须经过质量检验部门检验合格，同时要具备相应的停车场地和通讯、安全防护、环境保护和消防等设施设备。道路危险货物运输驾驶人员、装卸管理人员、押运人员都必须经设区的市级交通主管部门考试合格，获得统一的《从业资格证》才能上岗。
今年发布的物流业调整和振兴规划中明确提出“加强对化学危险品物流的跟踪与监控，规范化学危险品物流的安全管理”，职能部门对危化品物流运营安全管理正在全面加强。例如，由于世博会的临近，交通运输部已经对长三角现有危化品运输车辆的GPS监控平台进行进一步整合，建立危险化学品运输车辆联网联控机制，并表示坚决打击无资质单位、车辆非法承运，以及未经培训、缺乏必备知识的无资格人员冒险偷运等行为。这是加强危化品物流监管的大势所趋，也相当于将危化品物流行业的门槛进一步提高了。
中国化工信息中心副主任李中则认为，企业对“入行”要慎重考虑，一方面危化品物流行业获利能力正在下降，另一方面投身该行业前，企业需要做很多准备。他建议，物流企业首先应该对“大环境”有充足的了解，包括国家政策、行业标准、各省各地区对危险品物流的不同要求等；其次是找到市场，危化品物流包括公路、水路、铁路多种运输方式；三是要有足够的资金支持来投入车辆设备与信息系统建设，以及抵御可能出现的事故风险。
