深圳邦捷国际物流公司

在杭州从事物流货运生意的罗师傅向我们反映，杭州浙江汽配城存在物流垄断经营的现象，如果不向市场指定的那家物流公司缴纳费用，他们就不允许进入市场运货。

　　罗师傅举了昨天上午发生在他们货运工人身上的事情为例。“上午有个客户叫我们拉货，三轮车被拉走了，保安拖走了，不让拉货出来。”这位工人告诉记者，别说货车、三轮车了，就连他自己亲自动手搬也会遭到阻止。

　　货运工人：“搬出来都不行，太熟悉了，他们很认人的。”

　　按照罗师傅的说法，货运公司要想进市场做生意，只有一条路，就是交钱。“宝马物流每年要我们钱，少的2万，多的3、4万，不交钱就不让进，车子扣钱，打架。”

　　罗师傅口中提到的宝马物流，就是市场指定的物流公司，罗师傅说，之前一年，他们好说歹说，交了1万5千块钱，才得以进入市场。

　　罗师傅：“标准呢没有，他说了算，没有名义。我觉得这是敲诈，垄断啊，没有许可证，没有标准，文件都没有。”

　　罗师傅说，每年这个时候，汽配城就以保卫部的名义发这么一张通知，但通知书上写得很隐晦，只要求到保卫部办理相关登记手续，但实际就是收钱，否则就一律不准进入市场收获，并且后果自负。

　　那么，这家宝马物流到底是什么来头？为什么手续又是市场保卫部在办？而像罗师傅他们这样的货运公司，又怎么成了通知书上所称的――宝马物流托运部呢？

　　罗师傅：“一个挂名的，从来不搞物流，就是收钱，空壳子，我们交钱就挂在他名下了。”

　　事实果真如此吗？记者跟随罗师傅的工人，踩着三轮车进入了市场，虽然车上全是货物，但出市场时，并没有遭到阻拦，仔细一看，保安室一个人也没有。

　　罗师傅说，之所以下午保安都不管了，是有原因的。因为根据通知，今天是缴纳费用的最后一天，所以保安都睁一只眼闭一只眼，把精力都放在了明天。那么，浙江汽配城的商户和其它货运公司对此有何说法呢？记者进行了多方调查。

　　浙江汽配城商户：“都是宝马物流的，其它不行，(没自主权的吗)没啊。”这位商户表示，这么多年他们都习惯了。而对于货运公司要交钱，挂靠在宝马物流的名下才能进入市场，他们都知情。“知道交钱的啊，但又不是我们交。”

　　也就是说，对于商户们来说，影响不大。因为挂靠在宝马物流名下的货运公司很多，他们还是有选择的余地。在汽配厂附近，记者又找到了很多家货运公司，一听到罗师傅反映的这个情况，大伙儿都是一脸的苦笑。

　　货运公司工作人员：“跑一个线，交钱，不交钱不让进。他一句话，他们自己搞的嘛，在他们地盘需要交钱。”

　　货运公司工作人员：“就是市场下面的一个小单位，然后分线交钱，分包出去。”

　　这位工作人员告诉记者，去年有一次他拉货出市场时就被保安拦下了。“说老板没给钱，后来打电话给老板来交了，就给出来了。”

　　采访时，老板正好回来了，但对于今天是今年缴费的最后一天，老板表示还不清楚，但这钱肯定是逃不掉的。“(其它市场也这样吗)有的是，有的不是。(怎么看呢)这个不好说，都是这一行的。”

　　老板告诉记者，在市场北面有一大片区域，里面有很多家货运公司，但统一都挂靠在宝马物流的名下。“宝马物流不在这里办公的，就是市场的嘛，我们一家家都独立的。”

　　于是，《1818黄金眼》记者直接走进了浙江汽配市场，这位保卫部负责人对此的第一句回答是：“货运公司么当然要统一收费的。”

　　负责人表示，汽配城所有出市场的物流单子，他们全都承包给了宝马物流公司在运作。“(是不是你们下面的公司？)我们承包给了3个老板，他们再交费用给我们。(符合规定吗)我们市场规定的啊！”

　　任何一个市场，在很多环节的利益分配上都会有很多争议，但愿浙江汽配城和货运公司在这块蛋糕的分割上，能做到合情合理合法。