近日报道了深圳市接连发生多起物流公司“跑路”的事件，报道引发深圳市物流企业普遍关注。19日，深圳市多家大型物流的经营者聚在一起，他们不愿看到物流业的诚信危机就这样继续蔓延下去，他们要为物流行业健康发展找到一个合适的出路。
深圳市的物流业发展历史只有短短20年，是完全随着市场产生的一种运输经营形式，市场促进了物流的发展，物流也进一步促进了市场的扩大。随着时间推移，物流市场越做越大。这时让人感觉疑惑的地方出现了，因为无论是运费还是代收货款费似乎都不能维持一个小物流公司的运转，那他们真正依靠的利润点是什么呢？为什么小物流“跑路”事件频频出现？什么好办法可以重振深圳物流业的诚信？……带着诸多问号，记者开始了采访。
把脉深圳物流
从空车配货到零担物流
从事物流生意的经营者们向记者介绍了深圳物流业：深圳最早出现的物流形式是空车配货，当年的空车配货，一台货车，一名司机就能做。这样空车来，满车走的物流形式就是最早的深圳物流。
随着市场的发展，空车配货不能满足供货商和收货商的需求，因为需要送货的和收货的地方越来越多，空车配货需要一天分别送货到十几个市场，十几个市场都不是一个沿线，所以货车跑不过来。于是产生了直通车模式的物流，是点对点的服务，从A市场到B市场，第二天再由B市场到A市场。
慢慢地直通车的物流模式也不能满足市场的需求，于是又出现了分装倒运的物流模式，货车先由多市场收货，再根据沿线将货物分为几个沿线，分别送往沿线各市场。最后演变成了现在深圳市物流公司的零担物流形式，多个货车多个市场收货，送往多个市场，再从多个市场取货运往多个市场。后来又出现了第三方物流，所谓第三方物流就是长期承包一些大型厂家的货运，是专门为大型货主服务的专业物流。
当年的2元到现在的几十万元
目前，深圳市各个物流公司都是通过收运费和代收货款费来维持公司运转。从事物流生意多年的徐先生说，物流行业的运费收取很不规范，家家收费标准都不同，基本是看货“估”运费，有的货一件5元，有的货一件15元，还有的货因为货物价值收费，而代收货款的费用则一律每笔2元。
“小型的物流公司，通常叫货站，小型货站通常是用一台四米三的货车运货，这样的货车跑一天沿线，可以代送的货物价值在3-5万元左右，而六米八的货车运货能力更强，所运货的价值通常在15-20万元之间，而大型物流平均每天所运送的货物价值都在50万元左右，所以运费和代收货款相比就微不足道了。”鑫宏粤物流乔总经理说，一些大型物流一天的运货单就几百单，所以通过运费和代收货款就有一笔不错的收入。
挪用货款事件 偶然里的必然
正规物流经营者们说出了小物流公司频频出事的原因：对于小型的货站，运费在几十元的情况下，所运货物价值就有十几万元，所以代收货款对他们吸引力很大。这种情况下，这些小型物流就打起了代收货款的主意，将挪用货款，拖期付款作为利润点。货站挪用货款投资，一旦失利，出现资金链断裂的情况，就会跑路。
深圳物流的隐患
目前，深圳市分布在陕西路和正阳街附近的小物流，针对光复路和黑水路等小客户，而大物流公司多分布在东三环附近，针对大型货物运送。
现今深圳的物流市场，入行门槛低，只要有一张工商营业执照、不需要任何保证金就能开一家小物流，所以多家小型物流货站出现，他们多数拉些散货维持生计，但就是这样的小物流有隐患，造成了整个物流市场的不稳定。
大小物流恶性价格战
陕西路的小物流经过近期省工商局工作人员的突击检查，被发现了不少问题。对于收费、收货问题，小物流的记账本让人瞠目结舌。“小物流曾出现过运输钉子用‘一堆’这样的量词，而收费问题更是看‘货相’随意收运费。”一家大型物流公司经营者徐先生说，随意收运费倒是小事，小物流和大物流进行的恶性价格战才是造成物流市场不稳定的重要因素。“举个例子，如果我们大型物流公司做深圳市到松原市的物流，我们按吨收费，每吨需要120元，但是小型物流为了蚕食我们的市场，就会开出每吨80元的赔钱价。对于价格战，我们感觉很无力。”乔总经理说。
跑路比抢劫来钱都快
小型物流因为运费和代收货款降低后，满足不了他们的运营成本，于是就会出现极端事件。
徐先生说，前段时间一家货站就发生了店员卷款逃跑的事，货车司机将20万元代收货款交给了一个新店员，新店员卷款逃跑了。这样的事发生很多次了。“将代收货款卷走，简直比抢劫都快，这是行内人常开的玩笑。”徐先生说，而这样的玩笑时常成真，让供货商痛苦不堪。
业内人士揭露小物流跑路路数，第一步是挪用货款后无法将货款交给供货商，第二步是供货商上门抢货，第三步无钱无货的物流无法维持经营，只能关门。
跑路事件后无奈地叹息
大物流公司的诸多困境
除了小物流蚕食市场冲击大物流，深圳市大型物流企业本身也存在一些生存困境，乔总经理表示，现在他们零担物流有两大困境就是场地和车辆。乔总经理指着仓库场地对记者说，场地是困扰他们的最大问题。第二困境就是大型货车没有通行证，就不能在特定时间进入城区接货，而这样的困境是因为他们不能租用市内物流园而产生的。“物流园太贵了，我们租不起，而租用物流园才能得到车辆通行证。”乔总经理说。
卷款跑路只能被判侵占
上述物流行业隐患虽多，但物流企业几位总经理都认为，深圳市物流市场最大的隐患，就是对卷款物流法人的处罚机制。“即使上千万的物流卷款事件，法人被捕后，如果无法交出货款，定罪只能定在侵占，而非诈骗，这样的情况下处罚就很轻。”徐先生说。
对于此事，记者采访了吉林实达律师事务所马群英律师，马律师表示按侵占定罪，刑期在3年之下。
进入物流行业10余年的沈阳物流资深业内人士刘先生表示，供货商需要注意的是，一家还开着门的物流不放款，如果这家物流挪用了货款还不上，还继续收货不关门，供货商的损失会更大，而最后物流法人和供货商只是债务关系，不还钱的最终结果只能是失信。
算笔账可以发现利弊
而对于现在很多供货商图便宜，选择小型物流的情况，另一家大型物流公司的刘先生为供货商算了一笔账，如果要运输一个汽车前保险杠从深圳到松原，大型物流公司收运费为15元，代收货款2元，保险费用10元，总计27元。小货站收运费5元，代收货款2元，无保险费用，总计7元。
“大型物流和小货站的收费差距就是这20元，发货越多，所差金额就越多，所以供货商觉得找大型物流公司不合适，就找小货站。”刘先生说，但是供货商没想到，如果通过大型物流公司运货，第一代收货款保险，第二即使出现货物损伤，根据保险可以进行赔付。
假如运10000元的货物，大型物流收费百元，保货物平安，货款安全。小型货站收费减半，但是回款易出问题，货物损失不包赔，这样一算，正规的大型物流更实用。对于代收货款保障问题，徐先生表示，现在支付宝和银联都对这块业务很感兴趣，银联的单笔费用比支付宝要少，但也得26元，目前物流行业还接受不了这个收费。
这些方子或可根治“诚信顽疾”
面对深圳市物流存在的隐患和问题，几位大型物流公司的经营者提出，现在最好的解决办法就是效仿国内一些大城市物流行业改革先例，进行“小归整”的改革。
将小物流公司彻底迁离市区
徐先生表示，小货站之所以能在城市生存，大多因为他们的货车可以进入城市中心。小物流的货车不仅扰民，而且对交通也产生了不良影响，首先就需要交管部门能对这些小物流的车辆进行加强管理。
其次，和供货商接触多，是多家不正规的小型货站发起的原因，如果要求小物流迁离陕西路，那么他们和供货商就会接触的少，不正规的小货站就失去收货源。而一些小型不正规的货站只有租用的房屋和货车，搬离陕西路需要一大笔费用，他们就会支撑不住。
“三项改变”有望药到病除
针对物流行业代收货款的弊端，正规物流公司可做3项改变，来提升诚信度。第一项改变是和银行合作，做到回款后12小时内将款打给供货商。“第二项改变是回款期限方面的惩罚机制，一旦货主回款超期，物流需向供货商支付代收货款的存放利息。第三项改变是消除死账，死账是指过期不付的账目，通常期限为一年，过期不管，以前因为供货商票据丢失，或者供货商忘记，每年物流企业的死账就有多起，金额惊人。如果通过银行消除死账问题，就能使供货商减少不少损失。
“小归整”的改革方法
对于现今深圳物流的情况，众多物流业从业者都表示，让小物流公司挂靠大物流公司的小归整改革，是外地物流行业规范化的方法。将小物流挂靠于大物流公司，接受大物流企业的正规管理，并加入保险等机制，实行类似沈阳物流的小归整方法，小物流公司需将保证金交给大物流，同时政府对大型物流公司进行严格监管，从而形成二级管理、多方监督的形式，这方法和出租车管理办法相似。
如此，若出现货主货款被卷走事件，小物流公司的保证金可以赔偿货主损失。
