一“柜”难求。中国出口步伐加快，推动国际海运集装箱费用出现大幅攀升，中国沿海口岸部分航线运价近期涨幅更达到去年的两倍。不过，业内人士担忧，随着欧美补充库存的完成和运力扩张加快，集装箱运费仍可能二次探底。

　　交通部最新公布数据显示，7月份，规模以上港口集装箱吞吐量完成1272.4万标准箱，再创历史新高。7月份，国际集装箱运输市场延续上月红火势头，一些主流航线运载率均超过9.5成以上，船公司的运价调涨计划基本得到实现，基于当前量价齐升的势头，一些班轮公司计划8月份再次调涨运价。

　　一片上涨声中，中国出口集装箱综合运价指数在间隔两年半后，于7月份重新越过1200点关口，8月份仍进一步上涨。其中，8月份，深圳港美国航运线路每个大柜运费已经较年初的1200美元翻了一番，增加到2500多美元。作为经济新兴地区的中南美洲航线，运费涨幅也在1000到2000美元之间。

　　集装箱缺口增大，运价上升，闲置船队纷纷投入市场，闲置船舶规模进一步缩小。据法国海运咨询机构Alphaliner统计，目前闲置船舶约为27.4万标准箱，仅占现有船队规模的2%，而且已无5000标准箱以上的大型船闲置。反映集装箱运输市场景气度的租赁指数（HRCI），也节节攀高，8月11日报收674.30点，较年初的335点，上涨逾一倍，市场仍处红火之中。

　　不过，值得注意的是，在全行业盈利水平提高的同时，运力的扩张也在悄然掀起，新下水量、新增订单纷至沓来。分析人士指出，虽然箱量有进一步上扬空间，集装箱运输市场短期内还将高位运行，但经过一轮快速上涨，再向上空间已不大，见顶迹象逐渐隐现。

　　高盛高华近期发布的一份研究报告也显示，集装箱运费仍可能二次探底。报告指出，中国经济的先行指标PMI中的新订单指数开始放缓，6月份为52.1％，较上月下降2.7个百分点，虽然仍位于临界点以上，但为2009年3月以来最低点，其下降效应或许在二三个月后逐渐显现。再从货量和运价来看，增速也在放缓。

　　此外，大规模新增运力也给后市带来压力。据Alphaliner统计，7月份全球交付的集装箱船将创月度新高，达到20万标箱。随后还将有12艘1万标准箱以上船只定于今年8月和9月交付。

　　Alphaliner预计，2010年集装箱新船交付量将达145万标准箱，相当于2010年1月初全球集装箱船队的11.1%。