一块专属联盟的、交通便利的场地，是联盟成员的共同期盼。
如何发展衢州物流，一直是社会关注的热点。衢州市物流经营主体存在散、小、弱的局面，物流组织落后，业务模式单一，信息化应用程度低，为解决这些问题，市交通运输部门引导数家物流企业组建“衢州快运联盟”，实行资源整合、共享，统一标识、统一形象、统一操作规范、统一业务标准，降低物流成本，打造物流品牌。而已经试运行了近一年的“衢州快运联盟”，则自然成为社会关注衢州物流发展解决方案的一个聚焦点。“因为，它是一次做强做大衢州物流的有益尝试。”业内人士认为，联盟的发起主体是企业，其发起在先、引导在后，或发起与引导同步进行的组织动因，不同于一般意义上的政府引导，企业的主观能动性更强，成功的概率会更大些。那么，由目前33家物流专线企业自发组建的“衢州快运联盟”，一年来的运行情况如何？下一步的路在何方？记者与所有关心衢州物流的人士一样，想探索个究竟。
9月27日上午，记者来到衢州市双洲物流有限公司，见调度员徐太梅正在不停地打电话。找到一个空档，记者与她攀谈几句。“今天生意看上去很好，这么多电话？”记者问。“每天都是这样，干我们这一行，很少有空的时候。”徐太梅一边整理桌上的货运联系单，一边回答。“你电话里有联系长沙的货，你们是广州专线，现在也做长沙的吗？”“没有，我前面是联系给湘浙物流做的。我们没有的线，我就率先推荐给快运联盟里有的专线做，如果联盟里也没有这条专线，就介绍给联盟外企业做。”说着，徐太梅麻利地从一堆货单下抽出一份联盟成员联系表给记者看，只见这张表皱巴巴的有些旧，上面列着所有快运联盟成员单位名称、负责人姓名和联系电话。
据徐太梅介绍，由于“双洲物流”的业务单位较多，所以，每天都有大量的非广州专线业务要向其它企业介绍，联盟成立后，则以向联盟成员单位推荐为主，“同样，联盟里的其它企业也会为我们介绍广州线业务，所以我们自己的生意也好了许多。”
顺发物流公司张田佳大致测算后说：“快运联盟成立以来，我的业务量增加了30%左右，而我们公司每月介绍给其它联盟成员的业务量也有六七万元。”
与此同时，让张田佳感触更深的是联盟成立后，加强了企业间的交流，使他和其它许多物流企业在企业经营与运作上的理念有了极大的提升。“而张田佳自己，则正是从原先的托运部发展成为公司的。”市交通运输局运管处副处长王跃良认为，衢州物流企业普遍存在层次低、规模小的问题，联盟使他们有了学习与交流经验的载体，通过这个载体可以不断完善和发展壮大自身。
与“顺发物流”有着长期合作关系的浙江云泰纺织有限公司市场部周恒华介绍，该公司以生产服装为主，产品主要发送给珠三角和长三角地区，而衢州的物流企业都较小，一般一条专线一家企业，这使他们原先在物流业务联系上很不方便，且成本高。“如今，通过"顺发物流"单线联系，就相当于有了快运联盟几乎遍及全国的货运物流线路，方便多了。”
以生产速冻食品为主，对物流有着较高要求的衢州市东东食品厂王益芬，在得知有快递联盟后，表示“衢州一直没有一家能承担起全国货运的物流企业，如今有快运联盟，我们企业肯定是欢迎的。”但她同时也建议，快运联盟建一个公共物流信息平台，并有效提升联盟企业的服务和使客户有更多的保障。
联盟，正赢获各方利好
9月28日上午10点，刚从广州回来的联盟主要发起人、衢州市双洲物流有限公司董事长傅元枝告诉记者，由于衢州快运联盟经过近一年时间的实际运作，成效渐显，并受到上级主管部门、社会各界的关注、重视与支持。
王跃良证实了这个说法，并介绍：“快运联盟，由于其成员单位都是物流专线运输企业，且自发自愿组织而成，联盟的运作与衢州物流业息息相关，其现实意义较大。然而，要想在联盟的发展过程中，更好地解决一些实际问题，如经费的管理问题等，需要有登记注册和主管部门，为此，我们积极与民政部门沟通，希望尽早使其合法化，成立一个以联盟为主体的合法化新社会组织。”
联盟的另一家主要成员单位，衢州顺发物流有限公司总经理张田佳说：“以前，我们物流企业一小、二没场地、三没多少固定资产，想到银行贷款根本不可能，现在我们联盟已与银行和保险公司在谈合作项目，将以抱团的方式解决很多个体无法解决的事。”
在联盟中属于较小的、目前还是个体户性质的“新哥弟物流”负责人舒忠庆证实，对于他们这类小企业、个体户，“如果车子旧了、使用年限长了，保险公司是不太愿意保的；即使保了，保费也会贵些。”
据记者调查了解，对于散而小的物流企业，一方面保险公司不愿保；另一方面企业也大多不会去买货物险。据一位业内人士估计，衢州物流企业（含大量个体户）约九成以上不买货物保险。衢州市东东食品厂厂长助理王益芬说，该厂每年都会因物流问题损失价值几万元的货，“但至今除了因翻车赔到几千元货物成本外，其余的一分钱也没赔到过。”
“我们现在为联盟企业提供最优质服务，并已为部分联盟企业装上了网上投保系统，安排专人对接。”9月29日，人保财险衢江支公司总经理邵建飞告诉记者，该公司与联盟的合作可谓是一拍即合，“联盟的团队优势，使我们有信心、并非常希望能开展此项业务。目前，我们正报上级公司为联盟投保争取最大的费率优惠；并对联盟成员开设理赔绿色通道。”
除了保险公司，银行也向联盟抛来了“绣球”。工行衢州经济开发区支行行长张勇明介绍，该行目前已对联盟制定了四大扶持政策：一是可对所有联盟成员免费配发“商友卡”；二是配发“畅通卡”，并提高授信；三是对联盟成员可按专业市场标准安装POS机，并给予封顶优惠费率；四是给予联盟多种方式的贷款选择，最高一种可贷1000万元。
联盟，要做的事还很多
“联盟虽然成立了，这一年里，也渐显了一些成效，但联盟的建设才刚开始。”傅元枝每次在谈到联盟建设时，总是在激情的后面带着些许忧虑。
确实，在社会各界对快递联盟给予极大关注并寄予厚望时，快递联盟则面临着第一次真正的挑战。
傅元枝回忆，组建快递联盟的起因是2008年下半年的全球金融危机。“当时，为了企业的生存，五六家企业开始有意识地联合起来承接货运，之后发展到十几家，结果我们发现通过这种合作，业务量不降反升。于是，我们在主管部门的指导下，有了进一步发展做大，组建快运联盟的想法。”
“如今，联盟组建起来了。我们感到压力更大了。”傅元枝说，当初只是想着边做边看，现在随着联盟的快速发展，自己的观念也在转变，有些思路也在不断成熟当中。“原先，我们是想每条专线只发展一家成员单位，现在看来，这种想法错了，可以大力发展会员单位。这样不仅可以通过有效竞争，提升服务，而且，随着业务量的扩大，可以使联盟有更大的容量承接专线业务，对抗外部竞争。”“联盟目前要解决的是制度建设和品牌建设问题。”王跃良认为，今后，联盟一定要发挥整体资源优势，提升联盟的管理水平、降低管理成本，同时，在物流的信息平台建设、揽货组货能力提升、网点的建设和车辆调度配置合作共享等方面，都有极大的空间可以挖掘，其工作的总目标是使联盟资源利用达到最大化。
业内人士也指出，除了以上各项组织建设的重要条件外，“联盟建设的成败与否，很大程度上取决于领军人物的奉献精神、毅力、能力与魅力；而与联盟今后专职管理团队的工作能力与敬业精神更是息息相关。”“说实话，前段时间我差点放弃。”谈及联盟目前存在的问题时，傅元枝不禁又透出一丝忧虑。他说，联盟会员单位多了以后，在一些事情上的分歧使联盟决策意见很难统一，所以，观念的转变是联盟内部要解决的首要问题。如目前还存在有会员单位缺乏团队精神，无视联盟契约，有业务不向盟员单位提供等情况。“所以，我们要在加强联盟内部合作意识教育的同时，通过提高入会门槛，建立严格的审核制度，以确保吸收诚信且有实力的企业加入。”
除此之外，几乎所有的联盟企业及主管部门，都希望联盟能有块自己的场地，依靠自身的抱团优势和社会各界的支持，建起一个物流园区，以更加充分地发挥联盟的整体资源优势。据初步估算，目前联盟资产总额不少于5000万元人民币，车辆500余辆，线路涵盖全国（除港澳台），年货运额达1亿多元人民币。所以，有业内人士预言：“联盟今后的最终发展目标应该是一个以资产为纽带的超大型的物流企业，成为"物流航母"，使衢州物流实力在本质上得以提升。”
