近日，在中国民用航空局召开的全国民航工作会上，民航局在工作报告中提出“中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等大型航空公司和北京、上海、广州、成都等大型机场积极实施战略转型，加快构建航空枢纽和完善航线网络”，这是民航局首次将成都机场同北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽。
对此，成都商报记者近日采访成都市物流办主任陈仲维以及部分外国航空公司负责人，分别就成都航空枢纽建设的前景以及未来的战略规划做了展望。据陈仲维介绍，今年将全力开通成都直飞美国的客货运国际航线，此外还要力争上半年开通成都出发的赴欧铁路直达班列，构建欧亚国际货运大陆桥。
成都要做西部物流中心
近年来，民航局一直致力于在中西部地区再确认一个与北上广遥相呼应的国家级航空枢纽。作为中西部机场的领头羊，成都机场已成为继北京、上海、广州三大机场之后，第四个“国家级航空枢纽”的首选。业界分析，此次报告中首次将成都机场同北京、上海、广州三大机场并列为同类型的国家级航空枢纽，对成都加快建设国家级航空枢纽将是一个积极的信号。
“这次民航局首次将成都双流国际机场与传统意义上的国家级航空枢纽相提并论，充分说明了民航局对成都机场枢纽作用的认可。”2月3日，在高新区交子北二路17号的市物流办办公室里，陈仲维语重心长地表示，所谓枢纽就是旅客中转、货物集散地。“一个区域只能有一个枢纽，长三角地区的物流枢纽是上海，珠三角地区的物流枢纽是广州，环渤海地区的物流枢纽是北京。而成都一直在为成为中西部的物流枢纽而努力。”
陈仲维分析认为，城市之争就是枢纽之争，产业之争就是枢纽之争。“物流环境的好坏直接决定了这个城市的投资环境以及城市的发展力。包括航空在内的物流产业是基础的先导性产业，不发展起来会对其他产业形成制约。”修建铁路、公路、机场等基础性设施，显而易见，都是为一、二、三产业服务的。
世界500强选点首看物流能力
“世界500强现在来蓉投资首先考察的就是零部件能否入川，生产出来的产品能否出川、走向世界，物流已经成外来投资的先决吸引力。”据他透露，发达的航空枢纽是城市国际化水平的重要标志。成都作为内陆城市，无论是开放性区域中心还是充分国际化城市，都对航空运输产生更强烈的需求。
他指着身后的一张世界地图比划着说道，四川不沿边、不靠海，过去一直有“蜀道难”的说法，但现在成都在中西部地区具有率先建成国际航空枢纽的比较优势。“首先，成都处于欧亚航路中点，具有建设东北亚连接欧洲、中东的中转枢纽的先天优势，从成都往西飞欧洲、中东显然比从北上广飞都更快捷。”
陈仲维说，其次，成都又是西南地区的“三中心、两枢纽”，市场辐射范围广，与东南亚地区在政治、文化、经济交往上有一定传统。“我们机场的定位也很明确：中国继北京、上海、广州之后的第四大国家级综合性航空枢纽；欧洲、中东连接中国及东北亚地区的中转枢纽及面向东南亚的国际门户枢纽。”届时，成都将成为一个西部共享的机场，中西部地区的旅客出国可以不再经北上广。而这个西部枢纽，也将和其他世界枢纽对接起来。
