受外贸下滑影响，中国集装箱运输提前进入“寒冬”，船公司期待的一年一度旺季行情平淡结束。由于传统淡季即将来临，市场人士认为有进一步下跌的趋势，集装箱海运市场运价尚未真正见底。
海关统计显示，10月份外贸出口1574.9亿美元，同比增长15.9%，但较上月的1697亿美元，下降了7.3%，下降幅度明显。
在全球经济增长放缓，贸易需求减少；燃油费成本不断上升而运价持续下滑的恶劣经营环境下，班轮公司开始实施撤线，缩小经营范围；搁置运力等应急措施来应对。
运力搁置近期一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离，其中美国东西岸在4至9月已取消了7条航线，再加上年底前再取消4条航线，合起来为11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力的6%。
同时运力搁置也在加快实施，据Alphaliner研究公司数据显示，截至9月底，已有156艘、总容量达33.5万箱的集装箱船闲置下来，而8月底这一数字还只是100艘约21.1万TEU，一个月净增了12万TEU，并预计今年年底将突破50万标箱运力闲置，而金融危机航运最困难时，这一数字曾达到150万标箱运力。
由于上述控制运力的措施迟缓以及力度还不到位，10月中国出口集装箱运价继续下滑，而且跌幅开始扩大，运价再创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大，欧洲航线的部分航次，最低跌至500美元/TEU，创下０９年８月来最低价，与高峰期的每标箱2100美元相比，爆跌了７６%，今年年初起往来亚洲与北欧航线的运费已下降54%，而亚洲至美国线的运费也下降了24%，两条全球贸易量最大的航线运价爆跌，开始波及到一些新兴市场航线。
资深航运专家陈弋表示，由于传统淡季即将来临，市场有进一步下跌的趋势，集装箱海运市场运价尚未真正见底。
虽然运量上升，有的班轮公司甚至出现两位数增长，但由于燃油成本上升，运价下滑，集装箱海运业面临全行业亏损。
低迷扩张值得注意的是，在市场低迷之际，一些班轮公司仍憧憬全球经济，把扩大市场占有率作为公司的首要经营目标，实施低成本扩张。今年年初，马士基巨资购买10艘1.8万TEU（标准箱）巨轮；地中海航运等班轮公司也纷纷跟进，大量增订0.8万TEU以上大型船。
陈弋表示，这一举措是否明智，有待市场发展检验，但如果市场被大家一致被看好，齐上运力，而全球经济增长又存在较大的不确定性，那么集装箱海运市场的低迷周期有可能被无限期延长。
据波罗的海航运理事会（Bimco）14日预测，至本年底，将有总容量130万箱的新集装箱船投入市场，即全球集装箱船队舱容量会增长8.7%，比需求超出2%。由于运力供过于求，需要100万箱的集装箱船运力进行闲置或入坞，市场供求最终才能得到平衡。数据还显示，目前市场持有570亿美元的新船订单，在未来的4 年中，将陆续新增450万个标箱运力，而目前全球集装箱船总运力是1500万标箱，新增运力接近目前总规模的三分之一，运力压力十分巨大，著名航运咨询机构德鲁里预计，未来5年全球集装箱运力供需难有改善。
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