“泛珠三角区域合作不仅仅是给四川带来更多的产业资金、金融资金,更重要的是,打破各省区之间因为行政区域划分造成的贸易壁垒,促进物流、人流、信息流的自由畅通,进而形成统一的大华南物流圈。”5月6日,成都市物流协会秘书长黄绍银在接受本报记者的专访时,对“9 2”的作用作了如此评价。
据了解,目前成都市共有大大小小的物流企业300多家,总产值7亿多,其中物流企业收取的物流服务费用一年是3亿元。在这300多家蔚为壮观的物流企业中,有100多家企业专营四川到港澳和港澳到四川的物流,囊括了铁路、公路等10多个系统。“由于四川没有出海口,四川物资的外流主要通过广西北海,广东深圳、珠海等港口。因此,传统意义上的华南地区实际上是四川物流的大通道,成都三分之一的物流企业都在这一条线扎堆。”
四川与广东的物流企业早已融到了一起。在成都八里庄一带,广东宝供等大牌物流巨头赫然在目;而成都物流企业如通安达则把自己的营业网点布满了珠三角。
黄绍银介绍说,4月20日开通的成都到深圳的铁路货运五定班列已经运行,每周对开2列。八里庄一物流公司负责人向记者介绍,以前成都的货物通过铁路运送到深圳一般需要11天,现在新的路线开通后,3天左右就可以到达。
铁道部副部长王兆成透露说,将积极支持泛珠三角区域合作,加快区域内铁路建设,构筑完善的铁路网,构建快速客运网,强化货运通道,扩大路网覆盖范围。2020年广州至四川、云南、贵州等省区的主要城市将实现“一日到达”。
但是就目前来说,四川与珠三角的物流通道还有待于进一步畅通。黄绍银认为。
各自为政的现象普遍存在,沟通不畅,因此第一个要解决的问题是,信息畅通。第二个问题是陆路,从四川到广东的货运汽车至少要过几十个关口,不仅成本高,而且还耽搁时间。因此黄绍银建议,双方协商,以“一票通”的方式实现快速流通。
四川每年到广东打工人数高达600多万,其中大部分是从铁路去的。但是,两地最快的列车需要近40个小时,相当于跑两趟北京到广州。因此有网友建议,四川和广东之间可不可以开通高速公路或者高速铁路线。
今年3月3日,成都市一个33人的物流代表团到广东考察。黄绍银透露,目前,双方正在考虑开一个交流会,讨论实现信息共享、一票通等诸多方面问题,以便最终形成一个畅通无阻的大华南物流圈。
