在计划经济体制下，我们的仓储、运输企业更像一个“保管员”或者“搬运工”，只是简单地完成上级交给的任务，保管和运输各种物资。而在市场经济体制下，
物流企业服务的对象是市场中的客户，他们有权选择自己的服务商，所以，为了更好地满足客户需求，必须按照现代物流的理念来改造我们的企业，这种改造既包括业务流程的再造，也包括人员组织结构的调整、员工的培训以及企业信息系统的建设，还要重新建立与市场相适应的营销体系。这些年来，中国诚通集团一直致力于向现代物流企业转变，这种转变主要是服务功能的完善和服务意识的转变。为此，本报记者就如何用现代理念改造我们的物流企业，采访了中国诚通集团董事长马正武先生。
记者：企业信息化建设是近来大家比较关注的一个话题，您如何看待信息化对物流企业发展的影响？
马正武：在党的十六大报告中，已明确提出“坚持以信息化带动工业化……，优先发展信息产业……”可见，信息化建设已成为我国经济发展的一个战略国策。对于一个现代企业来说，信息化是提升管理的核心环节，企业只有实现了信息化，才能使企业信息和资源透明与共享，才能使企业内部系统和外部系统融合成一个系统，使企业更灵敏的反应市场，更快速的适应市场，最后赢得市场，否则肯定会被淘汰。现代物流企业的发展是以信息化为基础的，尤其是在当今IT经济时代，企业生产过程的虚拟化在不断加剧，客户需求瞬息万变，产品生命周期不断缩短，这就对物流企业的信息化要求越来越高，因此，信息化是物流企业发展的必由之路。
记者：企业信息化既有成功的经验但也不乏失败的例子，您是如何看待IT黑洞的？
马正武：所谓IT黑洞是指企业投巨资购买了大型软件和设备，进行企业信息化建设，但没有解决企业的实际问题，感觉就像把钱丢进了一个深不见底的黑洞。所以，我认为企业的信息化决不能搞成花瓶化，信息化的关键是解决实际问题，信息化建设要以适用为原则，要能真正地解决企业的实际问题，而且，软件的选择要力求简单化、“傻瓜化”，只有这样才能降低管理的难度，提高企业管理活动的效率。很多企业在实施信息化过程中遇到许多问题，甚至导致失败，归根结底是企业的决策者并不十分清晰地了解企业的问题所在，而是盲目地上了一套企业信息化管理系统，增加了企业的管理成本。
作为物流企业来说，搞企业信息化建设可能面临更多的问题，首先，信息化的基础是标准化，而现在物流业非标的东西太多，这无疑为我们实施信息化设置了新的难题。其次物流业的公共信息网络平台还没有建立，而且物流企业服务对象的信息化程度也不高。因此我们的信息化建设也要以客户的需求为出发点，以适用为原则，来逐步、有计划地推进我们的企业信息化建设。
当然，以适用为原则，并不是要迁就原有的不合理的业务流程，简单的将信息技术套用在老的业务流程上，将原有的业务流程“自动化”，而是要在企业管理变革的基础上，在业务流程再造的基础上，结合企业的实际情况而采用的适用原则。
记者：现在国内的物流需求市场还在初创阶段，但在未来几年内，一定会进入产业成熟期，物流服务业的竞争将会更加激烈，同时，物流服务对象也在不断进步，个性化、综合性服务势必成为必然，诚通集团在这一方面有什么设想和举措？
马正武:诚通属于大型国有第三方物流企业，我们的成长过程很具有代表性。我们由原来计划经济时代的仓储、运输企业逐步向为客户提供现代物流管理服务的第三方物流企业转变，业务形式由原来的仅对产成品的搬搬运运逐步转变为贯穿产业链全程的物流管理，这种业务形式的变化势必扩大了服务内容。如金融服务就是一种，我们现在可以应客户的要求为客户进行仓单抵押。我们也能够为客户提供物流全过程的咨询，以及物流方案的设计等等。这些都将成为我们为物流客户提供增值服务的主要发展方向。
同时我们也应该看到国内的第三方物流市场还在初创期，物流服务的普遍现象是技术含量不高，行业壁垒相当的低，物流综合服务能力受各方面的限制，还处在比较低的层次上，在这种业态环境下，先发优势将会是十分明显的，率先进入物流高端服务领域的企业，把物流增值服务的内涵看得更为透彻的企业必将在未来的竞争环境中占据先机，将成为主导中国物流业的行业巨头。
记者：加入WTO后，中国市场也将对外资物流企业全面开放，国内的企业经常把外资企业的进入比喻为“狼来了”，可见入世后，市场上的竞争对于许多企业来说是毁灭性的，您认为，这种竞争会是一种什么样的状态，最终会稳定在一种什么样的格局上？
马正武：我认为，外资的进入会对国内的物流企业造成一定的冲击，但并不能说明国内的物流企业毫无竞争力，加入WTO后，一方面全球许多知名企业都会进入中国市场，势必会把相当一部分生产性设施转移到中国国内，从这个角度说，这些会扩大国内的物流需求市场，当然我们也应看到，国外的物流服务商也将伴随着这种转移，而一同进入国内物流市场，同时国内本身的物流需求市场的不断扩大，也在吸引着外资物流企业的进入，但这些外资物流服务提供商进入中国，只能把他的资金、管理技术、从业经验等等带来，而不能把国外的种种硬件设施也“一并搬来”，正是由于物流业的这种“属地”的性质，使得外资物流企业进入中国可能会更多地选择与国内物流企业合作的方式进入中国，许多行业的经验证明了这一点。这样看，外资物流企业雄厚的资本、完善的管理经验和先进的信息技术将与国内物流企业的本土资源以及对本土物流市场的熟知互为补充，以合资、合作、战略联盟等等各种形式来共享国内物流的巨大市场。
同时我们也应该看到，外资的进入，也从一定程度上促进国内物流市场的成熟。他们的先进管理技术和业务运作形式都会为我们国内的物流企业树立一个典范，引导着我们的物流市场、物流企业走向成熟。
记者:未来的几年，是现代物流业由初创走向成熟的关键，现在这种市场格局的变化已经初露端倪，您对未来几年物流业的发展有什么看法？
马正武：现代物流业作为一种新的管理技术形式的代表，其本质的要求是高资本投入、高技术含量，同时物流新技术的采用成为很多企业获取利润的源泉，而且，物流技术改变了很多原有的业态形式，催生了例如大型连锁的仓储超市、大卖场等等的出现，放大了这些企业的获利能力。正因为如此，国内才会出现物流热的现象，出现了众多的物流企业，这是一个业态在初创期，各种企业追求高额利润的必然现象。随着竞争的加剧，物流企业之间的分化、整合也必将成为业态进入成熟期的首发现象，具有一定优势的物流企业将通过各种形式整合其核心竞争力，形成具有一定规模效益的大型物流企业，这种以物流巨头为业内主导，各种中小物流企业并存的格局将成为物流业的相对稳态。各种物流新技术、物流服务的新品种纷纷出现，并率先被大型的物流企业所采用，全社会的物流需求市场将被做大，社会化物流市场将最终形成，使物流服务的提供商和物流的服务对象都从中受益。
