现为肇庆学院管理系副教授、中国物流协会会员的毛良伟是广东第一位物流专业的博士，他曾师从北方交通大学物流研究所所长张文杰教授。在谈到民营企业的发展时，毛良伟不断强调民企的种种优势，并指出，如果政府能够进一步加大对民营物流企业扶持力度的话，民企将会以出人意料的速度发展，并有力推动一方乃至全国经济的快速发展。
民企机制更灵活
毛良伟指出，现在物流企业中民企只占30％，比较大的有宝供、华通行等。宝供已经深入到宝洁等企业的供应链里去了，这是做得比较好的。但国营企业仅局限在运输企业。为什么会出现这种情况呢？按照国家对国企的扶持力度，国企在整体上比民企强才符合情理！毛良伟解释说，民企机制比国企灵活，国企存在垄断，垄断不利于企业的发展，而交通的很大问题就是垄断。毛良伟称，在广东注册的民营、国营交通企业有500多家，民企做得比较多的是零售货运，同时参与企业供应链的也比较多。
资金不足是劣势
毛良伟说，无论是已经发展壮大的还是处于起步阶段的民营物流企业，一直碰到的都是资金不足的问题。民企每向前走一步，都要自己掏腰包，咬紧牙关往前走。在成功与否仍是未知数、风险与效益都是自己担的情况下，民企为了稳妥起见，只能一点一点地尝试。这在无形中限制了民企的快速发展，也不能满足市场的需求，最终还会限制整个社会的发展。毛良伟认为，民营企业是今后的发展方向，政府的相关部门应该在资金、政策上最大限度地给予民企支持，促进民企做大做强。
追求最佳管理方式
未来的物流企业需要科学管理、制度严格、管理方式现代化。如计算机的应用就很重要，信息系统很关键。通过卫星系统，就知道货物在哪里，如在地中海的哪里，可以精确到经纬度。一般的企业管理中，要充分调动员工的积极性，增加物质补贴等。作为一个系统来说，这些都要计算在内。毛良伟说，美国的军事物流搞得不错，做到“正确的货物在正确的时间送到正确的地点。”它在管理上是非常科学、完善的。
先立足国内物流市场
毛良伟指出，广东的民营物流企业发展还可以，应该说排在全国前列。至于发展的领域定位，目前首先要立足于国内市场。国际物流，一般的民企还很难做好，跨国物流企业才有实力来做。当然，目前中远也在做，但是毕竟是少数。国内的蛋糕很大，民企还有很大的市场发展空间，可以发挥自己的优势，先做好国内的业务，发展自己，才能增强实力。
兼并与联盟将成新风向
毛良伟指出，进入21世纪，世界范围内各行业企业间的兼并，将会继续推动国际物流业加速向全球化发展，而物流的全球化发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合与兼并。
据不完全统计，1999年美国物流运输企业间的兼并数已达23家，并购总金额达6.25亿美元。德国邮政公司在最近几年间兼并欧洲地区的物流企业达11家，现已发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。
通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，联合营销和销售活动中收益正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。通过结盟，使企业得以在未进行大规模的资本投资情况下，扩大业务范围，提升市场份额和竞争能力。对于物流企业而言，战略联盟既可以选择其他物流企业、货代公司、国际分销公司等，也可以选择信息系统公司、制造商、设备租赁商等。
民企要与国际接轨
毛良伟指出，传统物流企业转型的外部力量就是跨国公司供应链的全球化扩张，以及由此引发的与国际规则接轨的要求。
总的来看，我国物流企业与国际接轨主要包含服务理念、标准、规范、体系和管理方式等的接轨。其中最主要的是与国际物流服务理念的接轨。就现有中外合资或合作的物流企业而言，合资或合作双方大多貌合神离，许多跨国物流公司私下抱怨将来不再搞合资，甚至有外方管理人员撤离或合作解体的情况。这固然有跨国公司想独占市场的因素，但主要是物流服务理念上的差距造成的。
