中国物流已经热了有几年了，发展也非常快，但是目前存在的问题也不少。无论是理论界还是实业界，都有些争论不休的问题和困惑。
在ICXO.COM关于如何做一份物流方案的讨论中，陕西众瑞物流有限公司的卫毓民先生提出一个很好的建议－－讨论讨论物流企业如何增加收入，扩大利润来源。他告诉我们，一些匆匆杀入这一领域的业者抱怨说，尽管为了了解这个行业的前景，他们听了不少专家学者的讲座、参加了不少这方面的研讨，可是到目前为止大多数人对物流的认识除了“可以赚钱”外，仍然停留在“物流的概念”、“物流的起源和发展”等理论水平上，“没有人告诉我们究竟能在市场上占多大份额，定位应该在哪里。”“摸着石头过河”可以说是国内物流行业目前的真实写照。
不过，中国物流虽远未成熟，但是已有一些先行者已经做出探索，也取得了一些成功的经验。中国物流也的确问题很多，但是我们不应该只盯着问题，而应该积极地去解决问题，从问题中去发现机会并求得发展。我们感到，对大多数的物流企业而言，他们太需要企业实际运作的经验和建议，正是出于这种考虑，本期我们提出了物流企业如何扩大利润来源这一问题，希望以更加务实的态度进行探讨，能给大家带来一些小小的帮助。
主持人：要讨论物流企业如何扩大利润来源，首先要明确什么是物流企业。这涉及到目前物流理论界比较关心的一个问题－－物流产业问题。在我国，物流是否形成了一个产业？物流产业的边界如何界定？物流产业究竟包含哪些企业？似乎目前理论界尚未有一个能广为接受的意见。这里北方交通大学的王耀球教授有他的一些说法。
王耀球、乔芳：我国２００１年４月１７日颁布的《物流术语》国家标准定义：物流是″物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。″可见，物流活动提供的是一种以运输、储存为主的，多种功能相结合的服务活动。因此，物流产业属于广义的服务业范畴，根据三次产业分类法，可将物流产业归为第三产业范围。这一划分方式得到了广泛认同。
然而，需要注意的是，物流产业究竟包含哪些企业？是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归在物流产业范围之内
近年来，随着各种专业化物流企业的大量涌现，以及其表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经逐步发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。
在中国国家标准局编制和颁布的《国民经济行业分类与代码》对产业的划分中，还不包含物流产业。交通运输、仓储业是独立的产业。目前，对物流产业的界定还比较模糊，需要引起理论界的广泛重视，做进一步的研究和探讨。
我国的运输、仓储、包装等行业已有长时间的发展，然而作为将几种功能有机结合的物流产业还尚未形成。从发展状况来看，我国的物流产业正处于形成阶段。主要存在以下几个方面问题。
１．国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；根据中国仓储协会的第三次调查，大部分企业（４７％的生产企业和６２％的商业企业）还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。对于很多企业来说，成本还是首先要考虑的因素。不少企业对第三方物流供应商选择的标准已发生了变化，对服务质量的要求越来越重视了。考虑过选择第三方物流服务商标准的企业中，作业质量和提供综合物流服务的能力，成为衡量第三方物流企业的首要标准。这说明，企业已经意识到物流效率的重要性，对物流能力开始重视，物流企业在进行服务策略的定位时，要有针对性。
２．物流企业作为新兴企业，近几年来发展速度较快，少数企业能结合自身优势，与国际接轨，如宝供公司等企业。但绝大多数物流企业存在工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段比较原始和单一，服务项目、收费标准随意性较大，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的配套物流服务。
３．基础设施、技术装备水平落后，信息化水平低，专业人才匮乏。
４．各级政府都将发展物流业提上了议事日程，积极为物流业发展创造良好的宏观环境。但由于我国物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展。
５．关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后。对物流产业概念的界定、物流企业的界定、单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚无章可循。
我国物流产业的形成和发展是一个长期而复杂的过程。首先必须明确我国物流业在理论和实践方面的发展现状，然后从这些实际出发，逐步解决问题，为物流业的进一步发展打好基础。
主持人：王教授主要从理论上谈到了我国物流产业的一些问题，可以帮助我们从宏观上去认识当前我国物流企业所处的环境。不过，对那些大多数在实际运作领域具体从事物流活动的企业来说，不管他们是不是能称作物流企业，他们最关心的恐怕还是如何赚钱，如何生存。那么，这些目前所谓的物流企业在现有条件下应如何增加利润？如何扩大收入呢？下面我们就来听听另两位嘉宾的意见。
卫毓民：目前一些从事物流活动的企业，其利润来源一般都比较单一：运输企业的利润取决于收益与实际成本的差额，仓储企业的收益来源为租赁费用和装卸搬运费用，货代公司产生效益来源是向货主收取的中介管理收支，信息系统公司靠提供一整套物流解决方案取得收益，并且这些企业之间存在着极为普遍的低价格竞争情况，由于资金问题，大部分企业也没有能力应用物流信息技术，反过来就阻碍了物流业本身的发展，企业在还不成熟的整个社会物流环境找不到一个很好的利润增长空间。
尽管如此，我们还是可以通过一些途径来扩大利润来源，增加收入：
１．创新
物流企业应当积极的研究市场所发生的变化，寻找对策，进行物流创新：
①围绕主业伸延企业的经营触角，在完善物流基础设施、提高其配套能力的前提下，积极开展诸如流通加工和货物保管、运输等物流业务，并且将这些活动与商流运动有机地衔接在一起，使专业组织物资企业的服务功能多样化和全面化。
②在调整企业组织结构和存量资产的基础上，开展规模经营活动，以此降低物流成本和提高服务水平。
举一个简单的利润增长点：拆零商品配货，近年来，连锁超市对商品的″拆零″作业需求越来越强烈，国外同行业配送中心拣货、拆零的劳动力己占整个配送中心劳力的７０％；配送中心拆零商品的配货作业采用电子标签拣选系统；以大大提高商品处理速度、减轻作业强度，大幅度降低差错率，对于这个业务相信很少有物流供应商认真的考虑过，认真的考虑客户的需求，作为服务行业，只有这样才能顺利的融入商业运作中，在连锁超市、ＩＴ业、宅急便等新兴业态中，积极的开拓市场物流与商流只有作到有机结合，才能取得物流运作的超值利润。
２．挖掘潜力
在著名的管理咨询公司麦肯锡同客户交谈时，当客户问″我怎么才能提高利润″时，麦肯锡所做的回答就是″您的利润是从那里来的？″其实物流业的利润增长点非常多，认真的将自己的利润来源进行分析就可以找出许多增长点。
仓储企业的最大资产是库房、场地等，如何使现有的库房、场地效益最大化，确实大有文章。仓储业中，通用库房作为储存货物的主要场所，在物流设施中占有重要地位。我国的库房大多是平面库，在沿海地区以公路车辆作为主要出入库手段的库房，汽车一般是不进库房的。货运汽车的尾部货箱可与库房专门设计的进出库货物的″门″实现对接，适用于全天候。为了适应库内货物的快速流动，″门″开得比较多，而内地的库房多数只有一两个门，不适应货物的频繁出入。对于搬运而言，平移的损失和耗费远远小于上下移动，但对老库房，如有高度差，不可能大兴土木改造，可通过制造或购买装卸平台（或称变幅式登车桥）来解决，这样可以提高速度，降低损耗。
企业应对库房、场地的出租，不是坐享其成，而是不断地收集信息．研究市场．分析租赁客户的状况，对客户不断进行调整．将周转比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客户，换成周转率高、效益好、信誉好的客户，从产生效益的资产上再争一块利润。
企业应不囿旧规，适应业务需求，比较库房自身产生的效益情况，突破传统的做法，引人商业加工、装配和整修，从扩大功能上再争一块效益。有的企业根据市场需求，不断变化资产结构，将库房和场地或划小、集中．从中多争一些效益。总之，要使现有的库房、场地这些资产运作好．就要有从现有资产中多争一块利润的意识。
从汽车运输方面来讲，利润的来源在于如何控制以下指标：工作率，车辆完好率、车辆运用效率，平均车日行程，行程利用率，吨位利用率，实载率等指标。从市内派送的特点（时效强、批次多、批量少、派送点多、单批价格底）来看，货源（资源）的多少、派送工作规划的合理性，人员、设备的有效利用率应是管理的核心。发展阶段的物流企业：
合理规划设计配送的物流流程，根据商品的进货渠道，科学地确定：
１哪些商品需经过配送中心储存后再配货
２哪些商品应衔接进货、当场配货
３哪些商品出工厂、供应商直接送货共同配送以降低物流的经营成本。合理规划设计配送中心的物流流程，可“缩短商品的周转期”，减少成本支付，可减少仓库租借面积，降低租余和维持费。
降低物流成本的责任不仅仅在物流企业，物流成本很大程度上决定于″经营策略的制定″。降低物流费用非常详细及烦琐复杂的，具体主要包括：
①运输调度合理化车辆、人员、装载、路线；
②仓库合理安排仓位、减少装卸搬运作业量、机动库、高峰库；
③人工劳动力调配、劳动定额管理、减少作业环节；
④尽可能提高商品周转率。
在客户拓展方面传统储运企业丧失了很多资源，比如来制造商仓库提货的经销商比较零散，多数以自备车辆提货，高峰时需外包车辆，随机性使成本增高，大多数仓储企业没有认真的考虑这一点，但有些仓储企业同制造商协调，取得经销商的资料，逐家走访，告诉经销商，零售商，企业可以提供配送业务，制定统一价格和标准。实践证明这种形式非常受销售商的欢迎，也巩固了仓库在制造商心中的地位。
田宇：物流企业在经营中有一个误区，以为要扩大经营收入就是要搞第三方物流。根据这些年对物流企业的观察，我认为传统物流企业在经营时完全不必走这条路，从以下方面着手，一样可以发展的很好：
１．“歪门邪道”挖掘资源潜力。佛山有一家国有储运公司，它到现在压根儿就没想学第三方物流，但一样赚不少钱，为什么呢？它搞期货交割仓。其实，搞期货交割仓也赚不了什么钱，它却以此打招牌，做质押融资服务，收担保费，这就让它发了；广州有一家航运企业，做货运赚不了什么钱，但它用几条船搞了一个珠江夜游的旅游项目，火暴的凉舜尸志去香港都坐它的船；同样，广州有一个码头，以前主要做进出口装卸，但现在进出口不好做了，就做内地到广州的沿海货，利润翻了又翻。
２．拼服务。价格没有优势，就拼服务。服务是一个含义很宽的概念，我在《物流技术》今年的第８期谈论过这个问题。广州有一个二类码头，它旁边就是一类码头，它要把一类码头的生意抢过来，怎么抢？提高报关速度。为了提高报关速度，内部一条龙、外部千方百计与海关搞好关系。第三方物流企业为什么能从传统物流企业中脱颖而出，道理其实也很简单，适应了客户搞供应链管理对信息的高要求。
３．为人作嫁。广州有一家国有储运公司，我们知道，储运公司一般都是比较传统的物流企业，搞仓库一般都赚不了什么钱，但国家″阿爷″却通常会给他们留下一些资产。有一段时间它很想学别人搞第三方物流，但学来学去总学不成。尽管没学成，钱却没少赚，怎么回事呢？因为它搞了个家电批发市场，坐地收租；同样是搞批发，有一家企业更绝。地批回来了，搞一个钢材批发市场，既收租金，又搞装卸、加工、配送；大家都知道，搞运输、特别是搞公路运输赚不了什么钱，但搞货运交易市场在广州却火暴的很，非法的也好、暂时的也好，怎么关都关不掉。
当然，我并不反对搞第三方物流。不过，我想说的是，第三方物流搞了这几年，在广东搞成功的还是那几张老面孔。如果你一定要搞第三方物流，我提醒你：第一、不要相信第三方物流就是一条龙，那是广告；不要把希望寄托在大款身上，以为大款会带你前进，那是害你亏本；不要相信第三方物流就是啥都不要，光去整合社会资源，那是特定的历史情况；不要相信第三方物流就是赚大钱，那是无稽之谈。第二、从仓库扎扎实实抓起，而且，抓仓库，一定要从抓信息系统中摸感觉，摸到感觉了，我们再谈。
主持人：田宇博士所言极是，讲的是大实话。其实，还是那句老话，不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。不管物流不物流，赚到钱你就能“牛”。但愿以上所言能对大家有所启发。
