汪炜城，嘉里大通物流有限公司总裁，这位外表平静淡泊、内心却充满激情的老总，胸怀着强烈的做大做强中国物流业的紧迫感和使命感。在他的办公室，汪炜城向记者描述了嘉里大通在中国物流业的最新进展和愿景。
CIEN：嘉里物流公司觊觎中国内地的物流市场已有多年。在中国内地建立了一个物流中心——上海菱华物流中心，与盐田港口局合作，合资经营深圳盐田港物流中心，在天津、北京和上海外高桥、深圳福田等地建立了物流中心。这些频繁举动，是否意味着嘉里把中国市场作为亚洲区域的重点？
汪炜城：中国的市场很有前景，是我们最重要的战略地。中国的业务量在所有业务中占据第一位。嘉里大通主要的服务地区是亚洲，而要能够很好地服务亚洲，中国是不能错过的。中国是一个很有特色的、全球最大的市场，地域广阔，同时还是世界最大经济体系之一。在这样的背景下，嘉里大通全面展开内地的业务，既有生产型也有配送型物流服务。
CIEN：现在，中国物流业逐步向外资开放，跨国公司也都看中中国巨大的市场商机，嘉里在竞争中是否感到压力，这种压力主要来源于哪些方面？嘉里用什么应对竞争？
汪炜城：压力肯定是有的。中国正式加入WTO之后，许多海外公司不再采取观望的态度，而是直接进入中国，这给嘉里大通带来更高层次的海外竞争对手。目前，很多国外跨国物流企业都在中国跑马圈地，嘉里大通的竞争对手从国内的企业，演变成国内外企业。机遇和挑战永远是并存的，嘉里在面对更多竞争同时，也带来巨大机会，带来更多客户。
嘉里也有自己的竞争能力，以差异化特点来应对竞争。我们进入内地市场不过四五年时间，虽然不晚却也不算早，现在的后起之秀太多了，竞争很激烈，稍不留神就有可能被赶上。我们的优势就是提供高增值服务，而不是光靠价格竞争，这个特色我们必须紧抓不放。
CIEN：嘉里大通物流有限公司是在嘉里物流联网有限公司收购国内最大物流公司大通国际运输有限公司50的权益，这一基础上成立的，业内人士普遍认为，嘉里大通的物流帝国雏形已然浮出水面。您对这种观点有什么看法？
汪炜城：收购大通运输大概是嘉里物流发展史上最高的一块里程碑了。收购之后，嘉里物流在中国的商号改为“嘉里大通”，而在中国以外地区则继续以“嘉里物流”作为标志，致力于成为亚洲的知名物流品牌。
我们看中大通运输的主要是健全的网络，因为现在的业务都需要跨省市操作，网络非常重要。收购大通国际，对嘉里物流在中国的快速发展提供很大的帮助，嘉里进军中国4年时间里，才在内地布局8个点，而大通国际，遍布内地所有省份，并在11个策略性地点设有区域配送中心，打造120个网点，收购大通国际，相当于节省在中国布局的20年时间，连同接手超过700个内地区域性营运牌照，以及包括戴尔、微软、惠普、IBM和3M等公司在内的一大批固定大客户。
