开通陆运航班发展全方位物流
从1995年成立以来，广州市天地纵横物流服务有限公司一直专注于航空货运。天地纵横先后在全国设立6间分公司和800名员工，提供服务的企业包括TCL、诺基亚、南方高科和华为等国内外知名企业，每年的营业额将近2亿元。如今，天地纵横已逐步向全方位物流发展，并提出开辟“陆运航班”的新概念。
近日，广州市天地纵横物流服务有限公司总经理林斌凯接受了记者的采访。
以客户需求为中心
记者：听说天地纵横准备将分拨中心设在深圳，能否谈谈具体情况？
林斌凯：深圳的分拨中心是广州总部的4倍，将航空分拨中心设在深圳，是因为公司主要从事的是国内运输。从现有的航空市场看，航空运率、航空价格深圳都比广州便宜。从整个综合的物流看，广州的综合运率要比深圳大，广州在陆运、铁路的优势比较大。我们现在也在广州物色新的地方，作为天地纵横新的广州总部，一定要是现有场地的10倍以上才能适合今后公司的发展。
记者：从做航空货运向全方位的物流发展，这是如何考虑的？
林斌凯：这主要是根据整个市场的变化以及客户的需求来考虑的。天地纵横原来的强项是航空货运，因为一直做包机。物流的宗旨是以客户的需求为中心，客户要求什么形式我们就提供什么形式，因此，在2002年，我们采用了航空、陆运、检疫包装、信息反馈和物流方案的策划等各种形式来满足客户的需求。我们现在做的是包括仓储、空运、铁路、船运等多方位的物流服务。
另外，航空货运只是物流范畴里很小的一部分，它的供应量很小。而我们越来越多的客户趋向是，当有小件物品要运送时，他会采用航空的方式，当要运送大批量物品时，他们更多的是选择公路或铁路。在前期的投资上，陆运肯定比空运大得多，空运不需要投资买很多运输工具，但陆路，除了火车外，汽车要投入很多班车。今年9月份我们将投入陆运航班，就是定时定点、每天晚上都会有豪华货运大巴对开。
在公司的发展过程中，经历了2次大的转折：第一次是1999-2000年从单纯的航空代理向专门从事包机包舱运输的航空货运公司的转型；第二次是2002年开始走市场化道路，不再做更多的包机包舱，而是建立了以客户需求为中心的经营模式。
开辟陆运航班
记者：为什么会提出“陆运航班”这个概念？陆运航班在整个快递业的布局中是怎样的？
林斌凯：我们通过分析航空公司的航班发现，若是晚上到达目的地，客户有可能提不到货，只能搁在仓库一晚，这一晚上的时间折成成本的话是很高的；而早上的航班运价也相当高。所以我们在9月中旬将推出从广州到上海的陆运航班。当晚发车，第二天晚上就能收到货，整个行程大约22个小时。
天地纵横今后的航空运输将逐渐接近快递操作模式。因为现在很多厂家生产的计划性越来越强，大件货物很少安排走空运，往往样板和配件才走空运，小件或大批量货物采用陆运、船运。这是从成本考虑的。今后的航空公司承运的东西越来越多是时效货物，如鲜果、零碎样板、配件的货运。
我们推出的“陆运航班”将是准时出发准时到达。即使只有一件货物也会准时发车，如果不发车，不仅第二天上海有货过不来，而且也不能保证对客户的承诺。在价格上，“陆运航班”要比航空货运低60﹪。
从航空货运转到陆运我们应该是第一家。我们计划在今年9月中旬推出广州到上海的陆运航班，年底再推出从上海到北京的陆运航班，明年则是从广州到北京的陆运航班。
三大优势支撑公司
记者：你觉得天地纵横在行业里的优势是什么？
林斌凯：首先，在信息管理方面。公司从1997年开始一直研发信息系统，并且根据公司的情况不断升级，现在用的是第四套系统软件。其次，在珠三角有很好的客户群。我们在珠三角各个城市有十几个营业部。再次，服务质量属上乘。我们是第一家对航空公司进行考核的物流公司，非常注重走货成功率。考核标准是：我交给航空公司100吨货，如果航空公司成功运出99吨，航空公司的走货率为99﹪。通过考核评定航空公司对我们的服务质量，刚开始航空公司不能接受，但后来他们觉得对航空公司自己也很有帮助，现在东航、国航、南航都认可这一做法。
记者：有没有考虑过如何与国外的物流公司竞争或是合作？
林斌凯：我们想得很实在，没想过和国外的物流公司竞争，只是考虑如何合作。国外的物流公司进来后，对国内的市场、人文环境不熟悉，他们迫切需要跟有资信的、好的管理制度的公司做代理。到目前为止，已有好几家美国大型物流公司对我们公司进行考察，有意识把中国的业务交给我们做。我们目前只想把内功练好，把企业的管理、财务管理做好，等他们进来时让他们看到这是一个健康的企业就好。
如果能被国外公司收购我觉得也不是件坏事，证明自己有价值。
