吴亦斌华隆瑞锋货运（中国）有限公司
CEPA使得港资物流企业进军内地的优惠条款比WTO提前了一年，因此，港资物流企业纷纷排兵布阵，都想从中获得自己的利益。
从香港政府的角度来看，从香港物流企业的角度来看，早于WTO进入中国内地市场是个不错的选择；从中国物流企业的角度来看，早日和有国际水平的香港企业交手，就是一个练兵和学习的机会，也是早一日和国际物流交流的机会。
那么香港物流企业如何进入内地市场，如何和内地物流企业合作？内地企业如何从这些港资企业身上学习？应该学习什么？带着这些问题，记者采访了香港特别行政区政府投资推广署运输业主管王国藩先生，以及香港华隆瑞锋货运（中国）有限公司营运经理吴亦斌先生。
从合作伙伴到服务供应商
周颖：您觉得港资物流企业在内地独资办企业，会遇到哪些新问题？
王国藩：香港企业在内地遇到的情况并不会因为CEPA的原因而有所改变，改变的是双方的合作关系，之前双方的企业是合作办企业，现在双方企业的关系是互为客户，香港物流企业需要找到一个服务的提供商。以前是合作伙伴，现在要找的是可以为自己提供服务的伙伴。这样的变化，给内地的企业提出了更高的要求，同时也使内地的物流企业的客户增多，生意机会更多，所以港资物流企业进入内地，给内地的企业一个更大的生意市场。香港物流企业进入内地市场应该有更好的认识，什么样的内地物流企业才是最好的合作伙伴，这要根据企业自身的情况，具体对待。我觉得香港企业首先碰到的问题是自身如何对待这样新的市场，是自己做还是和内地的企业合作？是股份合作还是服务合作？这就需要企业根据具体情况进行选择。
周颖：这样一来扩大了双方的生意范围。您觉得港资企业要在内地做好物流，必须具备哪些条件？
王国藩：了解内地的市场和熟悉内地的情况是比较重要的。中国大陆900多万平方公里，气候类型不同，各地的人文特色不同，风俗习惯不同，人们的消费水平和习惯也不同，市场当然也不同，这些不是香港企业一年半载就可以了解或是体会的，基于这一点，我觉得香港企业要想在内地做好企业，就一定要和内地的企业合作。必须知道内地市场的分布以及不同的工作模式和文化特色，最好的方法是找一个合作的伙伴，这样可以使香港企业更快更好地进入内地。其实CEPA之前香港企业一直都是这样做的。CEPA给香港企业一个更为方便进入内地市场的政策，但是基本国情并没有改变，政策的开放可以使香港企业在内地有更大的作为，但是香港企业必须得看到内地的国情和民情，这是不同的文化环境之下成长起来的人所无法明白和了解的，这都需要内地企业的参与和帮助。
周颖：什么样的内地物流企业会是港资企业进入内地的首选？
王国藩：CEPA之前是合作的模式，比如你占40我占60的股份，现在则是内地企业成为港资物流企业的服务供应商，你有本事多赚钱就是你自己的。对内地的企业来说，对内地物流企业的好处，并不会因CEPA而对内地的物流企业有冲击，反而给内地企业一个学习的机会，在WTO之前，可以帮助内地企业练兵，使内地企业早一点儿进入这种国际化标准的竞争中。物流企业可以学习到如何面对国际上的竞争，这是一个很好的过渡。希望中国内地的物流企业能够更好的面对国际的竞争。我觉得CEPA是个生意的机会，而不仅仅是竞争。
至于港资企业选择什么样的内地合作伙伴，我自己也没有参与企业的内部，具体公司会有不同的情况，不过从国际上的物流发展趋势中可以看出，现在的利润率是比较好的，物流在这里有很强的竞争力，这对大部分企业来讲有很大的选择吸引力。各个企业本身的情况不同，会影响到选择合作或是服务供应商。
周颖：在两地合作中，港资企业和内地企业各应注意什么？
王国藩：最重要的是双赢，不是双赢的话是最大的问题。不论是香港公司还是内地公司，都要知道这个合作是长久的，是双方的，而不是短期的目标，更不是目前我要盈利多少，大家要在一个市场做生意，只有把这个市场做好，才有生意做，如果整个市场的前途不好，就是你一笔生意赚很多的钱，那也只是一笔生意，而不是一个可以长期做的市场，这是香港企业和内地都必须认识到的一个问题。物流行业的发展对香港对内地对中国都是重要的。
周颖：在两地企业的合作之中，港资企业可能会在一定的时间内掌握到内地的特色，了解了内地市场并熟悉各地的风俗民情，那样的话，完全可以脱离内地的物流企业而自己做，就象有些外资企业初到中国时会和一些工厂合作，过了一些年之后，自己的销售队伍也建全了，自己的生产也可以做了，于是就放弃和内地的企业合作。那样的话，内地的企业一方面已经丢失了原有的品牌，另一方面又没有了生意，等于什么都没有，这对内地的企业不公平吧？
王国藩：我看这个是双方的，可能是通过几年的合作之后，港资公司在内地有了自己的网点，也有了自己熟悉了解国内市场的人员，可以不再和这样的企业合作，那么内地企业也一样在学习港资企业在管理上在流程上的先进理念。如果港资企业学好了扔掉了内地企业，而内地企业还是在几年前的地方踏步不同，那么这能怪得了香港企业吗？或是内地企业学到了港资企业的优点，扔掉了港资企业，港资企业能怪国内的企业吗？其实这种合作大家是一样的机会，并没有强弱之分，如果别的企业都在进步，而你不进步的话，就是合作的企业不淘汰你，也会被市场淘汰的。如果在这些合作之中，内地的企业学习到了港资企业的先进理念或是在另一些方面取得了进步，那么即使过了几年之后，港资企业不再和他合作，他一样会有别的生意或是合作伙伴。这一点我是这样看。
周颖：这就是说在选择的时候并没有什么定式，只是找自己合适的。
王国藩：大部分的企业主要的是找一个可靠的服务供应商。国内的物流行业是这几年才有发展的，有很多物流企业也没有正规的管理和财务账目，而港资企业一直都是按国际惯例运作公司，这一点可能会影响港资企业寻找服务的供应商。
周颖：如果说一个公司在全国各地都有分公司，另一家并没有，您如何选择？
王国藩：这个很难选择的，首先得看是什么性质的公司，还有公司主要做的是什么货物。有些可能会需要很多的网点，有些产品可能不会需要那么多网点。我的看法可能和企业的看法不同，不同的公司会有不同的做法，公司各自的优势不同，选择的重点不同，有些公司可能会比较看重网络的分布，但并不是每个公司都会这样想。
考验国内企业的学习能力
周颖：那么您觉得双方的企业应如何利用CEPA的机会，更好地完善或是提升自我？
王国藩：对于港资企业来说，现在进入内地可以独资，也可以合资，我觉得要认清自己公司的定位，找出一个更适合自己的发展模式，早于国际上的物流公司熟悉内地市场。政策通路有了，剩下的就要看企业自身的发展了。对于内地企业来讲，在WTO完全把物流市场对外开放之前，先让香港企业进入，内地企业也可以通过香港企业先一步了解国际市场，懂得国际市场的规则，有一个学习和成长的机会，这样面对WTO时，内地的企业也能够沉着面对。这对双方都是很有好处的，那么双方企业就要充分利用好这样的机会，好好地学习各自所缺少的部分，而不要只盲目看到眼前的利益，努力地使企业成熟健康发展，使我国的物流市场成熟健康地发展，这个比较重要。
周颖：请展望一下今明两年，我国的物流行业的发展？
王国藩：CEPA和WTO都有关税的问题，合作的机会多了，货量的增加，给双方的企业带来更大的市场，合作的机会更多，对物流行业来说，就是有物可流，所以生意会更多。
周颖：内地的物流企业如果想达到国际上的水平，应该要提高哪部分？
王国藩：我觉得教育是最主要的，现在国内的物流人才很缺少，这是一大部分企业都已经认识到的一个问题，物流在未来的发展需要一批懂物流懂经营管理的综合型人才，不是单单会理论知识就可以了。现在内地的物流人才一类是从刚从学校毕业没有实践的理论型人才，还有一类就是从实践中走出来，但是局限于个别物流企业内部的经验却没有系统的理论知识的人才，这两类都是不够的。另外就是多和国际上的物流企业的交流和学习。
周颖：内地企业应该从香港企业身上学习一些什么东西？
王国藩：我觉得港资物流企业的信息系统的平台建设的要好，而且一些意识比较先进，这是内地物流企业比较缺少的。一个物流企业的信息平台的建设往往影响到他与国际上的企业的合作的可能。再有一个是要学会利用香港现在有的国际网络，和国际接轨。当然在金融方面，应该也可以好好利用香港的股票板块，找一些投资者或是圈一些钱扩大企业的规模等等。
行业经验最重要
周颖：有没有和内地的物流企业合作过？
吴亦斌：没有合作办过公司，但是有服务上的合作，我们公司是个纯粹的第三方物流公司，我们需要很多国内的供应商，我们的合作一般是这样的关系。在没有CEPA之前，香港企业不能在国内独资办公司。
周颖：在和国内的物流企业合作时，一般会考虑什么因素？
吴亦斌：首先会考虑对方的公司的质素，在本行业的经验；第二是硬件设施，比如供应商有多少辆车或是多大面积的仓库。第三是要能接受新的概念，思路要清晰；第四要有完善的财务状况，不能什么都一团糟。记得有一次和一个国内的物流公司合作，到月底时要对账了，对方说我们该给他们公司多少钱，报了个数字，却没有任何凭证，也没有收据。最后是我们公司出示证据证明我们欠他们多少钱，这种做法显然是不合乎国际市场的。还有就是在企业的管理水平。
周颖：会不会考虑该公司在国内有多少分公司，有多大的市场的网络，这些会影响吗？
吴亦斌：这当然会考虑了，也就是刚才所说的硬件设施。比如一个货车公司，有五十台车和有三台车是完全不同的，一般情况下，我们的货物不希望到了货车公司那里再被包出去，这就要求对方要有充足的运力。
周颖：在和国内的物流企业合作之中，感觉国内的企业应该如何提高自己的水平，才能更好的和国际企业合作？
吴亦斌：这个我想主要是人员素质，有些事情我们能做，国内企业却不能做，这是什么原因，是人员的素质不同。还有一点是管理的观念不同，管理观念是起决定作用的。国内物流企业发展的时间比较短，物流企业的老板们自己还需要学习。
周颖：人员的素质决定了公司的服务水平和提升增值能力。所以觉得这是最主要的。
吴亦斌：其实老板本身的素质也很重要，观念也很重要，不能很好的接受新思想。中国企业的老板喜欢做秀，讲排场，这和中国的传统其实有些相背，但是现在的普遍情况是物流企业的老板一味讲排场，办公室装修得超级豪华。还有就是中国的从业人员要有和国际接轨的概念，如果只是按着中国自己的想法来做物流，那是不行的，例如一些中国物流公司的销售人员会给一些回扣给客户，这在国外来讲是不相信对方的职业操守和职业水平，这是很让人没法接受的，所以，在和国外企业做生意时要充争了解对方的一些习惯和工作操守，就像国外的企业进入中国市场必须了解中国的风俗一样。
周颖：如果香港中小企业要想在在内地做好自己的业务，必须要有什么条件？
吴亦斌：中小企业进入内地一定要有自己的特色，要有自己的独特领域。要有别人都没有的东西，比如有些货运企业只做服装市场，但是在这个领域做得非常专业；或是只做国外某几个国家的物流生意。各个行业和国家都有很多不同，只要能在某一个范围内做得很突出，这样就会有市场，如果别人做什么你也做什么，那很难做。所以一定要有自己的特色。
周颖：对物流行业的发展如何看？
吴亦斌：物流行业的发展前景很好。网上交易发展起来，对物流的依赖会越来越大，现在看起来很好的行业到时都不行了。物总是要流通的，物流行业的发展会越来越快。中国的物流离国际的先进水平还相差很远，发展的空间很大。
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投资推广署是香港政府于2000年7月专门成立的部门，其服务目标是为香港争取外来投资，向有意在香港直接投资的公司或人士提供尽可能的协助。
投资推广署成立三个小组，分别致力于协助从北京、上海及内地其他地区来香港投资的企业。香港政府还在广东成立驻粤经济贸易办事处，进一步加强投资推广署在内地的联络工作。
华隆瑞锋1952年成立于瑞士，1979年收购了另一家颇具实力公司，该公司有部分亚洲业务，于是，华隆瑞锋开始关注亚洲市场，并于1984年进入亚洲市场，先后在香港、泰国、新加坡设立分公司。1994年进入中国上海，开设上海代表处，开始了在中国的业务。
