访北京交通大学交通运输学院秦璐博士
《中外物流》记者：目前不少物流企业已经意识到“修身养性”的重要性，一方面强化现代物流基础设施，另一方面努力探讨适合于企业自身的现代化运作模式。物流业的现代化远不能只停留在这些浅层次上，但目前来看，无论是行业内大环境，还是企业内部运作管理上都还存在着不少的消极因素在阻碍物流业的大发展，您认为目前这些因素都表现在哪些方面呢？
秦博士：从行业内大环境秩序方面而言，物流行业在标准的产业和统计分类中并没有被单独地划分出来，物流行业所涉及相关产业很多，如交通运输（其中又分不同的运输方式）、仓储、信息产业等，成为这些产业的交叉领域。各产业已形成各自的运行管理体系，物流行业缺乏权威的管理机构对行业发展进行规范和管理，物流行业的发展还处于无序的状态，表现为市场集中度低、竞争以价格竞争为主、市场缺乏相应的法律法规和监督管理体制、整个行业诚信度低。例如，前一段时期媒体曝光的河南和四川等地的“货运蒸发”的行业弊案就在社会上产生了极坏的影响，并由此引发了对于行业诚信危机的探讨。
从国家宏观调控方面来看，政府对物流的作用主要表现在对物流基础设施的规划和建设上，形成一哄而上，盲目占用资源的现象，而对物流基础设施运用的实际效果缺乏有效的管理和监督。对全国物流发展和区域物流发展缺乏有效地指导。重复建设、资源浪费现象十分普遍，有些地方甚至一个城市建设好几个大型物流中心，地方政府纷纷上马物流项目而无视本地区城市规模、市场潜力，要政绩不管效益的现象严重存在。在运输价格的宏观调控上也存在较大问题，各种运输方式间比价不合理，同一运输方式不同线路间比价不合理等。
从企业内部运作管理来看，与物流相关的企业可以简单地分为两大类：一是物流需求企业，另一类是物流企业。从物流需求企业看，企业自营物流和外包物流的形式均存在。自营物流的企业也可以分为两类，一类企业拥有先进的物流系统，如海尔，另一类企业的物流水平很低，运力资源浪费与运力资源不足同时并存（规模的不经济性）、物流成本很高而物流效率较低、以原始的信息传递方式为主。这类企业在我国国有企业中比较普遍。外包物流的企业也可以分为两类：一是选择规范的第三方物流公司作为长期的战略伙伴，另一类是以物流价格作为选择外包的主要标准，企业与物流合作伙伴间的关系具有很大的随机性和不确定性。企业缺乏整体物流规划，选择的物流供应商大多具有不规范、规模较小、以零散的公路运输商为主。这类企业在我国的物流需求企业中占有相当的比例。
目前，我国的物流企业起码可以分为三个层次：一是具有现代物流经营理念和先进技术装备的企业，这一层次的企业以外资或合资企业为主；二是具有现代物流经营理念，比较规范的第三方物流企业，但经营规模较第一层次企业小；三是原始的运输和仓储企业，并有很大一部分是以个体经营为主，规模很小、行为不规范。对第二类企业关键问题是资金、人才、信息化水平和资源整合能力的缺乏。第三类企业面临的问题是生存的需要，大多数谈不上企业的战略规划，恶性竞争严重。
目前大多数物流企业对我国物流产业发展特点和规律缺乏认识，对我国经济发展阶段的物流特性缺乏研究，需要专业性指导。国外物流行业发展水平较高，特点也比较多，但真正符合现实中国国情的特点少。
《中外物流》记者：消极因素的羁绊阻挡不了中国物流业的大发展，但我们必须清楚地认识到发展中的这些不利因素存在的根源都是什么？这有利于我们在今后的探索中少走弯路。
秦博士：首先，从经济、社会变革的影响来看，传统运输行业向物流转化、变革的过程整体上而言还并不完全，行业性变革具有不彻底性。社会上大量低水平不规范物流公司的存在，从某种程度上是适应了低水平物流需求的要求。但社会整体物流需求释放有限，这个因素正严重制约着物流业的发展。而物流需求的释放则依赖于大多数制造企业、流通企业的进一步变革。
从经营者的经营观念层面来看，某些决策者的经营管理理念不合时代节拍，传统运输行业对物流服务的理解不够，偏向于对硬件的发展，忽略以客户为中心的物流服务观。对人才价值的理解也不够，高级物流人才十分缺乏，原因主要是具有现代物流管理经验的物流人才稀少，很多企业缺乏人才生存的土壤。
从生产力影响角度而言，生产力欠发达条件下的物流硬件、软件素质不高，加之目前对物流领域的界定过于宽泛，把传统物流中的个别物流环节等同于现代物流。因此，社会上感觉物流门槛很低，这也在一定程度上影响着行业整体硬件素质水平的提升。
《中外物流》记者：认识到根源所在，必须采取相应行之有效的举措，您认为应该从哪几方面来考虑？
秦博士：企业自身的运作在行业的整体大发展在固然起着非常重要的作用，但政策规范的实施往往能带来行业整体面貌更为有效而直接的革新。从大环境而言，国家要加强宏观调控的力度，要加强规范行业竞争秩序。一方面，要从税收、信贷、基础设施投入等方面给予相应的政策支持和监管。例如，郑州商业银行与河南长通物流联合推出了商通卡，以期在为会员客户提供增值服务的同时，进一步规范和提升河南省物流业资金流服务水平，这也算是国内物流行业在诚信危机之下，破解“货运蒸发”难题上做出的一次有益尝试，如具体实施确有成效则宜全国推广。对于物流运输中心、物流园区等大型物流基础设施的建设，要从对数量的追求转移到对质量的控制上来。另一方面，要加强对于物流载体的管理和规范。最近，上海市政府就举行新闻发布会要求全市危险品运输车辆安装卫星定位系统，江苏、山东、河南、安徽等省份都相继开始实施高速公路运输车辆计重收费，福建也将在明年开始实施，象这种科学合理的收费管理制度宜在全国范围内铺开。而国家相关管理机构则应强化效率，缩短从地区经验到全国推广的审批过程，让有益的经验、方法尽快在行业内转化为生产力。当然，这一过程的简化也有赖于物流行业协会的大力推动。
而企业运作层面，决策层关键是要认清企业处在哪一个级别的竞争市场，制定适合企业自身条件的竞争战略，整合企业资源优势，强化服务，借鉴或努力研究降低成本，提升效率，增强安全性的有益经验或可行性途径，打造品牌特色。
本文作者：吴刚
