我国入世之初，不少外国专家认为，物流业是中国加入WTO以后受冲击最大的行业之一。现在3年过去了，我国的物流行业发展现状如何？是否像当初有些外国专家所说的，外资对中国物流业形成了垄断，还是国内外物流企业形成了共同发展的格局？带着这些问题，记者采访了中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发。
记者：入世3年来，我国物流业的发展状况如何？
丁俊发：2001年至今的年度统计数据显示，我国物流业在国内生产总值、社会物流货物总值、社会物流总成本、社会物流总成本占GDP比重、社会物流增加值、第三方物流企业营业额和每单位GDP的物流需求系数等方面均保持稳步增长态势，已使其发展快于经济的增长。
数据也说明，中国经济总量的增长带动了物流总需求的扩张，而在总体上仍然是粗放式的中国经济运行形式，也造成了运行质量与效率的不高，特别是受到运输能力供应不足的影响，运输成本明显上升。
记者：经过了3年的发展历程，我国的物流业与入世前相比，是否存在发展和变化，这些又具体表现在什么方面？
丁俊发：入世给我国物流业所带来的变化，可以总结为以下“十大变化”：一是我国的物流经历了专家们宣传物流到物流企业家主导物流的转变，物流产业雏型已经形成，并已得到社会的公认；二是工业与商贸企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式开始被打破，非核心竞争力的业务外包已成为一大趋势，特别是物流业务的外包；三是物流企业初具规模后，由运输型物流企业、仓储型物流企业与综合服务型物流企业组成的物流企业集群，形成了中国一个崭新的行业；四是随着物流市场的初步形成，开始从无序走向有序；五是政府推动力度明显加大，逐步形成合力；六是外资物流快速进入中国市场，形成了中外物流企业共赢的局面；七是物流人才教育工程取得突破性进展，人才短缺有所缓解；八是物流标准化、信息化稳步推进，出现了一批物流软件提供商；九是物流理论研究与知识普及取得丰硕成果；十是出现了推动中国物流发展与创新的亮点，它们包括物流园区、区港联动、“物流银行”———仓单质押、无线射频识别技术、物流地产和多式联运。
记者：入世前，外资企业如何看待中国物流市场的发展前景？入世3周年后，外资在中国的投资发展又表现出了怎样的特点？
丁俊发：中国入世前后，国外著名咨询公司如麦肯锡、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顾问等都对中国物流市场进行过“前期侦察”，他们的共同结论是：中国物流市场很大，是一个未被开发的处女地，物流业将成为推动中国经济发展的重要支柱产业，未来10年内年均增长率将超过20；中国现代物流业还处于初级阶段，基础设施落后、服务模式落后、运作观念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是其基本特征；外国物流企业必须实行抢滩战略，以其规模、资本、技术、管理、信息、人才优势，抢占中国物流市场。但他们告诫外国公司进入中国时，要有长期的战略眼光，必须实行本土化战略，先与中国企业合资合作，改变自身的劣势，才能取得更高的效益。
那么，3年来形势如何？我认为有三大特点：一是外资成立了中外合资或外商独资物流企业，以中国国际货邮运输、港口物流、物流装备与设施生产与供应领域、物流人才培训市场、物流信息平台软件市场、物流地产投资领域和物流展览业等物流主体业务先后进入中国市场；二是世界排名前20名的许多跨国物流公司也纷纷投资中国物流市场，准备以大手笔做大文章；三是3年时间的中外合资合作，已初步克服“水土不服”症，外资将向控股、独资方向发展。我过去讲过，外方与中方合资，股份不超过50，是出于无奈，也是为了考虑本身的长远利益。但“结婚”是为了条件成熟时“离婚”，这是一种必然的趋势。
记者：面对外资的大举入境，对中国物流业的影响是否利大于弊？
丁俊发：我认为是利大于弊。利主要表现于三个方面：外国物流企业的进入，对中国传统物流业带来了一个巨大的冲击，从而促使他们必须打破原有的格局，去寻求新的变局，加速中国现代物流业的诞生；跨国物流企业给中国带来了先进的物流理念、运作模式、管理规范、技术保障与优秀人才，以及大量资金，加快了中国物流业的改造、重组与升级；此外，外资的进入，也推进了物流的市场化进程，加速了物流市场的形成。
弊主要表现于两个方面：外资的进入，占领了一部分中国物流市场，蛋糕被切走了一块。由于外资在许多方面占有优势，加上有些地方给予外贸超国民待遇，所以实际上变成了一种不平等竞争；用高薪与中国物流企业争夺稀缺的物流人才，是对民族物流企业的一种无形压力。
结合实际，权衡利弊，结果表明，外资的进入并未对中国物流企业造成威胁，而是公有物流企业、民营物流企业得到了共同的发展。因为大家有不同的市场定位，虽有竞争，甚至是短兵相接，但都各自在干各自的市场，都在发展。
