——访广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪
马仁洪简介：1951年出生于四川南江，现任交通部站场标准起草委员会公路主枢纽技术专家、广东省交通厅路桥ETC专家、广州市建设委员会交通工程专家、广州市交通委员会信息化专家组专家及广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长等职务。他在交通行业成绩突出，参与组建广州市交通信息中心、广州市交通运输研究所，参与策划及建设广州南沙新港区4个码头，组织设计全国第一部卧铺客车的设计等等，并有近百篇论文在国内外重要刊物上发表。
记者梁霞
2006年2月15日，中共广东省委、广东省人民政府发布了《关于发挥行业协会商会作用的决定》，强调进一步发挥行业协会、商会的作用，给予行业协会、商会重新的定位和职能。广东省物流行业协会秘书长马仁洪在接受采访时告诉本刊记者（简称“记”），该决定是全国首份由省级党委和政府发出的关于行业协会发展的决定，显示了省政府对发挥行业协会作用的高度重视。正是在此精神的指导下，为加快全省物流业的改革与发展，经省经贸委和民政厅的批准，决定筹备成立广东省物流行业协会(简称“协会”)。2006年12月5日，协会正式成立。协会成立仅半年的时间，整个工作蓝图却已清晰可见。服务全省
物流企业、积极推进“泛珠”物流合作，成为全省性的新型行业协会，这正是协会给自己的定位和目标。如何站在全省的高度、下好这盘物流棋？马仁洪秘书长（简称“马”）自有一番计划和思考。
新思路才有新作为
记：请您谈谈贵协会成立的有关情况。贵协会要建设成为新型行业协会，自身做好了哪些准备，如何凸显新意和作用？
马：协会是由广东省从事物流行业企事业单位及其相关经济组织，按照自愿的原则经过依法登记独立的社团法人，是行业性、自律性、非营利性的民间组织。协会的宗旨是：提供服务、反映诉求、规范行为。
我们一开始就要求自己做新型的行业协会，不走传统的老路，要真正发挥行业协会的积极作用。协会的特点体现在会员的五大代表性上：1、行业代表性，立足物流行业；2、专业代表性，协会有来自配送、运输、仓储等各类会员；3、区域代表性，会员遍布全省21个地级市；4、成分代表性，会员有外资、合资、股份制、国企、民营等各类企业；5、差异代表性，2/3的会员来自物流企业，另外1/3的会员是为物流提供服务或与物流相关的企业。因此，协会里的会员就不完全是竞争对手，而能形成良好的合作互助关系，这是协会比较独特的构架。
协会较具特色的机构设置还有：在会员代表大会之下设立了与协会平行的两个委员会：咨询顾问委员会和学术技术委员会；在秘书长机构下设物流研究院、专业委员会和秘书处。目前，咨询顾问委员会由来自政府、企业、研究机构共60名顾问组成，主要研讨政府的重大决策决定，研究广东省地区竞争力，并对物流园区改造、重建，物流企业重组、上市等问题提供咨询和解决方案。学术技术委员会由海内外研究机构共30多名专家组成，主要工作是进行理论研究、教育和培训等等。
广东省物流行业协会物流研究院是协会与具有国家甲级资质的研究院合作成立的，研究院下设有10个研究中心：工程技术中心、信息化中心、人才培训中心、智能化中心、交通工程中心、广告策划中心、市场发展中心、园区规划中心、新技术中心和图书资讯中心。专业委员会下设9个机构，分别是：法律工作委员会、战略规划工作委员会、多式联运工作委员会、特种运输工作委员会、冷链物流工作委员会、物流边缘工作委员会、仓储工作委员会、协作配套委员会和各地办事处。专业委员会完全站在省一级的角度，以全省的思维去考虑和处理问题。
这里要解释一下，所谓物流边缘工作委员会，目前主要解决本协会与其他协会之间的联系问题和一些行业的纠纷问题。我认为，物流协会不能关起门来做事，要敢于走出去，物流边缘工作委员会通常主动去与其他协会建立联系与沟通，如塑料协会、酒业协会、托盘协会、叉车协会等等。因为物流运作链条很长，涉及的行业很多。看似没有关系的两个协会，其实也能发生千丝万缕的联系。比如，物流链条中的包装环节，其中包装材料的选择、再回收等问题就可能要涉及到环保协会。再比如协会要进行企业文化建设，就可以请更为专业的企业文化协会做些指导等等。现在，协会就已经与一些相关的行业协会签署了合作备忘录。此外，在资讯服务上，协会有自己的电子期刊，每周出刊两期，为物流企业提供及时、高效的信息服务。
珠三角物流企业亟待转型
记：请问您是如何看待珠三角物流行业的现状？您认为珠三角物流发展面临哪些机遇和挑战？应该如何促进珠三角物流的发展？
马：珠三角一直以来都是全国经济发展最活跃的地区之一，运输、流通业发达。总体而言，珠三角区域流通业发展迅速，流通总量排在全国前列，估计在全省范围内，大大小小的物流企业已达12万家。目前，珠三角物流产业正在二次起步，企业改制、园区定位与调整等正在如火如荼地进行。土地不足，能耗严重等问题迫使物流企业要改制提升。另外，物流是跟着经济走的，随着经济的发展，传统的物流园区和物流企业已经难以满足市场的需求，亟待转型成为能提供快速、准确、安全服务的第三方物流企业。
就广东省运输而言，全省的海运与公路需求正持续增加，航空和内河略有下降，但流通形势总体不错，物流总量在不断增长。目前，全省物流企业注册数目比较多，但面临的挑战、需要解决的问题也不少：物流市场恶性竞争、物流园区的重建、外资企业抢夺市场等等。因此，广东整个运输体系还有待于进一步的协调、整合。目前，珠三角海、陆、空仍处于各自为政，物流业粗放经营的模式还没得到明显改善。物流业面临大整合，如何实现多式联运、无缝连接等等都是广东省物流业面临的问题。令人欣慰的是，省政府比较重视物流业的发展，为物流业的发展提供了良好环境。在政策方面，政府也在调研如何大胆突破、探索新的发展途径，鼓励有实力的物流企业积极开拓香港、东南亚等海外市场。
如何促进全省物流业的发展，我认为，主要是发挥政府的宏观调控职能，为企业的发展创造公平竞争的良好环境。政府各部门要完全放开，行业协会要发挥自己的职能，各企业也要发挥自己的优势。
记：广东省民营、国有、外资等类别的物流企业发展的情况如何？珠三角物流发达，但是就广东全省范围而言，物流发展比较薄弱的是哪些地区？对于这些地区，将会采用何种方式促成其物流业的发展？
马：就全省而言，民营、国有、外资类物流企业的发展形势总体可以用一句话概括：民企数量不少，外资还是配角，国企总体良好。广东省的珠三角地区经济发达，但粤北和粤东地区经济落后致使物流业发展不足，协会已经在尝试与这些地区建立良好的联系，在当地引进物流企业建造仓库，把当地生产的水果、荔枝等运送出去，因地制宜地发展农业物流。协会愿意为推进社会主义新农村建设出一份力，从而推进广东省物流向纵深方向发展。
积极推进“泛珠”物流合作
记：您是如何看待“泛珠三角”物流合作？贵协会在这方面已经做了哪些努力？还有怎样的打算？
马：“泛珠三角”这个概念由省政府于2003年8月正式提出。“泛珠三角”地区指的是广东、广西、湖南、海南、云南、贵州、江西、福建、四川9个省区，加上香港和澳门2个特别行政区所形成的区域经济圈。在建设泛珠江经济圈的具体规划上，省政府领导表示，要“交通基建先行”，重视区域物流的发展。
“泛珠”物流合作也是在“9＋2”框架下进行，协会已经开展了粤澳物流合作洽谈会、粤港物流合作洽谈会。近年来，广东正逐步成为内地泛珠与东盟货物贸易的转运中心，因此，协会也积极建立与东盟的物流合作关系。2007年下半年，协会计划组织九省两地的物流行业协会汇聚广州，从行业协会层面探讨信息沟通合作、物流园区建设、配载问题和人才培训等问题，并争取建立泛珠物流联席会议制度。
