“中国现在的道路运输，从管理者到经营者都呈现出一种散兵游勇的孤军作战状态，这就使整个行业很难做大做强。而实际上，物流的灵魂是信息，物流的手段是整合，这其中包括社会层面的整合和内部资源的整合。”
潜泳在物流深处
“隐者”不隐
“北扬州，南衢州”的说法也许并不为很多人所认可。可有谁知道，正是这一评价会催生一个人把衢州定为物流创业基地的梦想？那么这个梦想者是谁呢？那就是今日在衢州物流行业颇有影响力的衢州物流网老总汤春柳。
汤春柳对市场触觉很敏锐，经营理念也新锐，但是为人处事很低调。衢州市作为浙西的交通枢纽和政治、经济、文化中心，在发展物流上有着优越的地理条件。历史上衢州被称为“过塘行”，其意是来自各地的货物过衢州一定要先暂存，然后在衢州整理加工后再配送到全国各地，类似于现在的物流中心。明清时中国被称作“过塘行”的只有两个地方，一个是衢州，一个是扬州。
几百年过去了，衢州依然还是衢州，今天的人似乎忘记了“过塘行”的地理优势和区域优势了。就在各地物流业风生水起时，衢州人在各种机遇和诱惑面前却举棋不定了。而汤春柳却凭借自己的敏锐和勤劳，抢先在衢州开拓了一方不小的物流天地，现在他属下拥有公众网络、研究所等11个分公司，每个公司都彼此独立，进行独立核算，并拥有300多辆自营货运汽车，获得过五个经国家知识产权局注册的专利。公司总资产上亿。
衢州物流网就是汤春柳所创天地中明亮的一角。汤春柳认为，物流的灵魂是信息。当前衢州工商企业在货物运输方面存在着运输成本过高、安全可靠性低、难以保证货物及时到达等问题，同时道路运输企业却又存在着车辆利用率低、组织与运营方式传统、效益低下等问题。供需双方都存在问题，“这说明里面有巨大的商业机会”，汤春柳说，于是以汤牵头的衢州公众物流网络服务有限公司本着“信息共享，加快物流速度，提高运输效率，为推动中国道路运输事业做贡献”的宗旨，以互联网和现代通信技术为核心，结合衢州实际，于2002年3月搭建起一个道路运输信息平台：衢州物流网（www.qz56.com）在这样的环境和背景下应运而生。从2002年3月开始投入至今，在经历了六年的发展后，现在的衢州物流网已经在衢州市道路运输的信息整合和资源共享上起到了举足轻重、不可替代的作用，每天收到的信息有900多条，每年通过这个平台实现的货运交易值约7.6亿。可以说，在衢州的货运行业，很少有人不知道衢州物流网，甚至这里边绝大多数是衢州物流网的会员。
说起衢州物流网的经营模式，汤春柳非常热情地为我们作起了介绍，并进行了一些必要的现场模拟。这个网站以会员制为基础，以移动的短信群发系统为技术核心，通过完整的定制功能、手机接收、查询功能等相关功能的开设，辅以黑名单制等规范手段，服务运输户、货运企业、货代公司和托运人等运输物流人员，以收取会员费为主要的盈利模式。在这个平台上，每天有上千条货运信息得以流通，运输资源得以科学整合，极大地降低了信息交易成本，为运输企业的盈利拓宽了渠道，创造了更多的机会。衢州物流网在为他人作嫁衣裳的同时，也为自己赢得了生存和发展的空间。在全国众多同类的物流信息网中，衢州物流网是其中少有的三五家能盈利的信息网站，年营业收入高达百万。
当被记者问及衢州物流网会不会把自己网上的信息先由自己属下的车辆优先运载这个问题时，汤春柳肯定地说：“不会！我们自己公司的车不是为了自己消化物流网站上的信息，不然的话可能会导致会员的抵触情绪或造成会员流失。我们的盈利模式主要是基于市场差异化的一个选择，比如说我们不做整车货运和零担业务，而专门做危险品运输、做农村物流配送这些冷门。在上海，我可能专门做散装水泥的配送；在杭州，我们可能专门做物流总包业务。这样的话我们就可以很好的进行物流资源整合和利用，开创出一片属于自己的‘蓝海’。”
人才是利润
衢州物流网的成功不仅源于移动通讯技术上的支持，也不仅仅源于服务态度的真诚和经营模式的创新，同时还源于对专业技术人才的打造和员工的高质量培训。在人才的选择和任用上，汤春柳的公司独树一帜，用他的话说是“反其道而行之”，比如他们对市场上热门的物流专业毕业生并不十分关注，而是将注意力转向了其他行业和部门具有物流潜质的人才的物色。他们今年招收了九个旅游专业毕业并具有两年以上工作经验的员工。在汤看来，旅游是“流人”，物流是“流货”。旅游专业的人只要把对象化的货想象成人就可以游刃有余了。
说起自己的团队，汤春柳充满自信，认为自己的企业已储备了领先同行10年的人才结构，就算是国内一流的
物流企业，虽然他们人才济济，但大企业的机制决定了其培育不出行业所需要的开拓型人才。汤麾下现在拥有一支专门的研发团队，5个经国家知识产权局注册的专利研发成果。这5个专利分别是：散装水泥运输车辆、散装水泥的接驳技术、粮食散装运输车辆、液体车的安全装置、GPS的安全监控技术。“这些都是我们自己的专业团队研发的”，他不无自豪地说。这些专利在被投入市场化运营后为公司创造了较高的利润。在物流行业普遍将关注点转向将企业做大的时候，汤春柳却通过物流行业关键环节的技术创新，为公司创造了不菲的收入，也为本地物流业的成长输入了新鲜的血液和前行的动力。
不是一个人的战争
1998年，汤春柳去日本求学,同时在日本的seven-eleven从事商品配送工作，那也是他涉入物流行业的开始。在日本两年的学习主要内容有两块，一个是卡车运输调度，一个是仓储管理。这两年的学习和锻炼，让他对“物流”有了深入的认识和理解。当记者问及他对日本物流最大的感受是什么时，他迅速而果决地答道：“整合。”的确，他对这两个字的理解有着感同身受的深切：日本有很好的行业团队精神。汤春柳认为：中国现在的道路运输业，国家政策的总体环境是好的，“但是不可否认的是，国内物流业内从管理者到经营者都呈现出一种散兵游勇的孤军作战状态，这就使整个行业很难做大做强。而实际上，物流的灵魂是信息，物流的手段是整合，这其中包括社会层面的整合和内部资源的整合。现在整个物流行业的状态是散、乱、小，同行之间竞争多于合作，相互挖墙角多于共同进步，这就造成货运的运价持续下跌，竞争之残酷让人难以想象。”汤春柳说。他还举例说：1959年，公路货运最低的运价是0.17元/吨公里；1990年，交通部与国家物价局发布了整顿公路汽车货物运价的通知，基本运价平均按每吨公里0.27元控制；但到现在，公路货运运价不涨反跌，衢州水泥运价已经跌到0.14元/吨公里，浙江省内最低的价为0.11元/吨公里，在过境费、燃油费及各种税费成本都在涨的情况下，运价不升反跌。很多人认为，只有充分竞争的市场化运作才是最好的，其实这不是好现象，说明公路货运市场秩序已经开始失控；也有人认为，只有充分竞争的市场才是好市场，实际上也不对，这是违背客观规律的。“其中深层的原因学者会去探究，但就企业经营者来看，这种恶性竞争的影响最主要的有两点：1.物流企业、道路运输企业、仓储业会丧失企业发展的后续能力；2.社会公共资源被严重损害或侵占。”汤春柳说。汤认为这些问题的产生主要是由于市场过度恶性竞争运价过低导致的，“马斯洛说人的需求有五个层次，实际上物流业的发展也是这样，第一个层次是生存，最基本的生存条件都不能满足，那么他们就会去违法、违规经营，比如超限、“黑车”等；只有行业有合理的生存空间，行业才会有发展的空间,才能为社会创造真正的财富，也才会去追求更高层次的安全。”汤春柳说。为了佐证自己的这个观点，汤春柳又举了“何不食肉糜”的典故：西晋晋惠帝时天下大饥，皇帝司马衷竟然发疑：为什么饥民不去吃肉糜呢？企业的需求之道也正是如此，当生存不能满足的时候，会带来一系列管理方面的困难，不解决企业生存需要而谈战略发展无异于天方夜谭。汤春柳认为中国的物流企业真正要发展，必须要实现资源整合，小企业之间进行合作，大企业之间进行联合，大企业与小企业之间进行兼并、重组等等。
整合亦可在边际
按照汤春柳的发展眼光，目前他们公司所做的工作主要是在编织一张物流网络，他们在衢州周边500公里内的公路运输最佳边际效应点，如上海、南京、南昌、宁波等地布运输网络。“因为就我的理解，道路货物运输将进入网络为王的时代，按照马克思《资本论》中的剩余价值和边际效益理论，我们发现道路运输最具有边际效应。衢州作为四省边际城市，又被市政府规划定位为四省边际物流中心城市，所以我们要做的就是‘边际’，并按照这个认识的指引，在道路运输最佳边际点组建了几家公司。这是我们去年主要做的工作。”汤春柳说。而汤今年提出的工作口号是：到农村去，到边际点去，到物流最需要的地方去，“我们准备把乡镇客运站改造成为综合性客货场站，使其既有客运又有货运功能；另一个亮点是，把高速公路的超限检查站或服务区扩展成省际物流配置集散配送中心，整合小件快运资源，做大外延增值功能。”汤春柳说。
物流人生不寻常
也许每一个有着不凡理念的人都有着不凡的人生经历，因为深沉的智慧总离不开生活的锤炼、艰难的磨砺。汤春柳的人生一样充满了曲折之余的精彩。有谁知道他是在几度失业、打工、创业的沉浮中成长起来的呢？出生于1962年的他，有着经济管理学的专业背景，工作曾涉及工、农、商、学、兵、政各领域。从整饬严正的兵营到自由开放的大学，从辛苦奔波的企业供销员到循规蹈矩的区政府办事员，再到供销公司做经理，而后又下岗自己闯荡。1998年，汤春柳远赴日本学习物流技术，两年后回到广东帮人做仓储方面的工作，而后再自己创业至今。几度沉浮，几经沧桑，打下现在身家上亿的江山，这样的经历也许算不上传奇，但至少称得上是丰富多彩。汤春柳在回味这一切时的语气是平静的，一如他自己说的，做物流的人应该拥有良好的心态。但在这份平静的背后，有着一份淡定的从容，一份沉稳的内敛。
风生水起物流业，风华正茂物流人。每一个人都在展望未来，或许迷惘，或许憧憬，或许感慨。对于未来的展望，汤春柳显得冷静而从容：“一是上面谈到的关于衢州周边500公里道路运输最佳边际点的布网工程的打造；二是衢州物流网未来的发展在衢州区域已经发展到极致了，如果继续发展，投入成本将更多，但产出与收入不一定会成正比，我准备把衢州物流网进行资源和技术整合，即以会员为核心，通过衢州物流网的影响力对车主进行组织结构整合，在全省通过与浙江交通物流公共信息系统链接，将衢州的物流信息进行共享的技术整合。”
作为一个民营企业的老总，汤春柳对自己公司的定位一如既往的清晰。他没想要跟国内一流的物流企业争强斗狠，也没想过通过媒体来宣扬自己的业绩。而是始终强调行业内部的精诚合作，和谐共处。毕竟对于处于成长期的物流行业，还有着太多的机遇，有着太多的开拓空间，行业本身也有着巨大的包容力。在汤春柳眼里看到的不仅是有形的市场，还看到了由理念、经验和模式所建构的更广阔的无形市场。面对民营企业在资源方面的先天缺陷，他没有自怨自艾，也没有踟蹰不前，他所要的是在可能有的条件下创造尽可能多的价值。他像是一位物流行业的庖丁，在不动声色中于行业缝隙间游刃有余。谁又能说，他不能凭借自己的智慧和灵巧，开拓出一方更广的天地呢？
低调不是低调者的通行证
一个多小时的采访，仍然觉得意犹未尽。汤春柳对物流的看法赋予记者诸多启发，我们渴望凭借自己的媒体资源为他、也为他的物流干点什么。然而他的回答却让我们感佩：“作为民营物流企业还是低调点好，干了不说，干好了也不说，能不说就不说。如果真的想说什么的话，那就是替我感谢一下衢州运管处对我们的帮助。所感谢的是：不是因为他们是行业管理部门而说几句恭维的话，最主要的是他们把企业当作是平等交流的对象，让彼此有沟通的余地，能理解企业的难处。比如在跟移动公司的谈判中，市运管处以市管理部门的身份表示对企业支持，这对我们帮助就很大。同时他们还为我们提供政策上的支持和发展方向上的引导。”
记者相信，在汤春柳这里，低调并不是低调者的通行证。面对这样潜泳在物流深处的隐者，我们只有真诚祝福，祝愿他们在物流之行中越行越远！
汤春柳
1962出生，衢州市公众物流网络服务有限公司CEO。
1986年毕业于中山大学，先后就职于衢州市棉织厂、衢州市柯城区计经委、柯城区工业供销公司，1997年于衢州市棉织厂下岗失业并外出打工，后组建衢州市柳发实业公司和衢州柳丰物流有限公司，2002年组建衢州市公众物流网络服务有限公司，目前旗下拥有七家公司。
