深圳邦捷国际物流公司

10月28日，三大国有航空公司几乎同时公布了第三季度的业绩。国航、南航、东航的净利润分别达到了8.85亿元、2.84亿元和2315.6万元，与去年同期相比增幅均达到100以上。
仔细研读三大航的报表后会发现，数据光鲜，但其净利润增长点并不是源于主营业务，而是更多归功于燃油套保的浮盈。其实各航空公司对此心知肚明。但面对油价上涨等诸多隐现的市场风险，三大国有航空，以及海航、深航等民营航空龙头并没有放慢在国内市场扩张的步伐！
扩张竞赛
10月25日，国航增加北京出发到上海、杭州、广州、深圳等地的四条新的“国航快线”，11月1日又推出北京-香港国航快线。而就是在航空市场较为低迷的4月份，国航还逆市推出了北京-成都、北京-重庆的航线。
南航也不甘落后，在国航增开四条“国航快线”的同一天，南航湖南公司将新增5条航线，而且还加大了部分国内干线航班的密度。
而东航在“东上重组”局势落定之后，开始向国航的大本营——北京进军。东航北京分公司从7月份正式“执管”飞机，年底机队规模达到9架。投放运力的同时，东航还正式成立北京分公司飞行部、客舱部等部门，并将原北京营业部和中货航北京营业部划归北京分公司。此外，东航还加大了对华中市场布局，东航武汉分公司将以武汉为中心全力构建辐射全国的“米”字形航线网络。10月20日，东航浙江分公司也正式挂牌，预计未来3年内，东航在浙江省的运力投放将由目前的24架飞机逐步提高至40~50架，运营资产超过150亿元。
与国有三大航空公司在国内市场新增航线、投放运力相比，具有多元投资背景的海航，其在国内航空市场的扩张也近乎“疯狂”。
今年上半年，在与天津市政府合资成立天津航空之后，海航继续复制着通过与地方政府合作来扩张的模式，并且加大支线航空市场的开发。6月9日，海航与河南省政府签订协议，后者授权其经营管理郑州机场公司；7月与浙江、深圳，8月与大连，9月与锦州……
海航实业控股有限公司执行董事长谭向东曾表示，今年年底海航将在上海成立船舶租赁公司，而船舶产业基金也在酝酿，未来，海航将在上海重点打造航运和金融两大产业。
另一家民营航空公司深圳航空公司也不甘寂寞：今年6月，深航与哈尔滨市政府签署协议，将逐步加大在哈尔滨的动力投入。深航还在10月30日还新增了昆明-南宁-合肥航班。在来势汹汹的扩张背后，国有民营航空是否为经济回暖做好了准备？快速扩张背后的发生了哪些新的变局？
抢攻背后
各大航空公司的扩张竞赛并非偶然。在市场不景气大背景下，摆在航空公司面临的只有两条路——退守或抢攻。从目前情况来看，多数本土大型航空公司选择了抢攻。
更为深层次的原因是：“原来的航线压力太大了，竞争比较激烈，是旺丁不旺财。客流量是在增长，但票价水平下降。所以航空公司希望开辟一些新航线，一般新航线票价比较高。而且，对航空公司来讲，最重要的资源是航线、航班时刻和航权。现在开辟一些新航线、航班，就会占领这些资源，以后市场进一步好转时，这些资源都是最宝贵的。”
此外，“中国航空业的走向是大众化。票价越来越低、运输量越来越大，特别国内航线面对高铁的竞争，国际航线有外航的竞争，这两种竞争导致国有航空公司向普通行业转变的方向很明显。在这种情况下，航空公司要想获得自己的利润，就是想做大规模，靠规模效益，这也需要有足够的航线、航权，才能有发展空间。”李晓津分析说。
航空公司逆市发力，还有消化运力的考虑。一位业界人士表示，近几年国内航空公司运力持续增长。而且，金融危机以前国内各大航空公司对行业前景预期过好而签下的大批飞机订单陆续到期。国航、东航、南航希望可以进一步推迟订单交付时间。虽然航空公司取消部分订单或延迟部分飞机交货时间，运力相对过剩的情况仍然存在，航空公司将运力投放到国内市场，这也是本土航空公司新增航线的原因之一。从某程度上，逆市扩张也是航空公司规避市场风险的一种手段。
重心转移
此次航空公司的逆市扩张，一个明显的变化是加大对国内市场的投入。国内某大型航空货代企业的一位高管告诉我们：“明年业务重点将放在国内的机电，电子等行业，重点区域集中在华东地区和部分内陆城市。”
航空货代企业的业务重心的转移，在某种程度上暗示着国内各大航空公司正在把工作重点放在国内市场。“国际航空市场的持续低迷，而国内市场已经出现明显的回暖趋势。”中外运空运发展股份有限公司董秘王晓筝认为，在这种情况下航空公司将业务重心放在国内是水道渠成的事。
值得注意的是，除了加大了对北京、上海、广州等干线市场的争夺之外，以往无人问津的支线市场，也成为各航空公司抢占的重点。
在南航新增的5条航线分别为常德-北京，三亚-长沙-杭州，长沙-郑州-大连，重庆-长沙-温州及长沙-台北。在素有“九省通衢”的武汉市，在南航与东航都先后在武汉建立了基地公司的情况下，国航武汉分公司也于6月25日首航。而海航成立几个地方航空公司早就显露出其对支线航空市场的野心。
风险隐现
航空公司希望借经济低迷时疯狂扩张，然后等到市场回暖时占领市场先机。然而，由于市场永远充满了各种不确定因素，航空公司近乎赌博似的大扩张也输赢难料。
我们从中国民用航空局了解到，今年1~9月航空客运量同比都出现不同程度的增长，而第三季度的货邮量也止跌上扬。因此，国内航空这一轮快速增长的主要原因还是受“中国航空市场需求快速增长的拉动”。海航董秘张尚辉认为：“但这并不代表中国航空业导致亏损的根本性原因都得到了解决。”
近一段时间以来，国际油价持续上涨，近几天更是站上80美元/桶的高位。这是未来航空公司运营成本中的最大不确定因素。在国庆出游高峰结束后，民航业进入一年中的最大淡季，各旅游城市的机票价格达到一年中的最低点，二三折的“白菜价”随处可见。
随着北半球冬季来临，全球甲流疫情的蔓延很可能进一步打击航空公司。据有媒体报道，近日，上海个别旅行社有近10已经报名的游客提出退团要求。此外，疯狂扩张产生的规模效应固然能分摊航空公司的固定成本，但由此带来的资金压力也是航空公司必须考虑的问题。这些因素也使得航空公司第四季的盈利前景并不明朗。
国内航空公司的扩张过程中，并不是完全从公司本身发展战略的出发，有时是为了抢占市场和市场的定价权利。这难免造成部分航空公司的盲目扩张。王晓筝表示：“航空公司开辟新航线(成立分子公司)，必须考虑当地的消费水平和人员分布等因素，如果选择的基地没有足够的客流或货流，对其盈利是有很大影响的。特别是在是盈利状况难言乐观的背景下。”不同市场对投入的机型也是有考量的。
此外，由于管理仍是国内航空公司的一大软肋。急速扩张之后的管理问题，急需要企业团队能立即跟上，否则就可能遭遇管理上的暗礁。